為什麼奧迪A6L如今只剩下了兩款發動機？一款是根本無法走量的六缸3。0T引擎，另一款則是走量的大眾集團第三代EA888 2。0T發動機，低價位的配低功率版，高價位的配2。0T高功率版。但如此一來，國人就更加懷念老款奧迪A6L廣泛使用的1。8T最小排量發動機，正是因為這款1。8T大眾集團第二代EA888 縮缸發動機的加入，使得奧迪上一代A6L巔峰時期達到一個月狂賣1。8萬多臺，這是中國C級中大型豪華轎車的銷量最高紀錄。即便是非豪華品牌20萬級別的中級轎車：雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特、君威、邁銳寶XL想要一個月穩穩賣到1。8萬臺，也實屬不易。
賣得好好的，排量也低，要知道1。8T版的奧迪A6L完全會比2。0T版的現款奧迪A6L節省數千元的排量稅費，排量稅不是奧迪新車主繳納的，而是廠家自行繳納的一種稅費。那麼賣得好好的，銷量狂飆突進的奧迪A6L 1。8T動力款，為什麼偏偏被廠家給無情停產了呢？
其實奧迪A6L也想低排量化，但不好意思模仿自家兄弟車型邁騰和帕薩特，直接將EA211 1。4T低排量發動機搬來使用，因為奧迪和大眾是最瞭解中國人需要一款什麼樣的豪華中大型轎車！大眾和奧迪乃至於華晨寶馬都深刻認識到，中國人需要的一款可以降低動力但絕對不能降低氣缸數目和排量的C級豪車，這也是為什麼大膽採用1。5T小排量發動機的賓士E級最近銷量減少的背後緣由。華晨寶馬則顯得非常機智。
寶馬的最佳案例對於全新的寶馬新3系入門款也就是320Li，摒棄三缸機，繼續沿用2。0T引擎。更絕的是做到降低馬力到156匹，可偏偏就是繼續搭載2。0T大排量渦輪增壓發動機，這一點令國人滿意，因為國人哪裡管你馬力多少，別給人三缸機和低排量發動機就可以。寶馬5系更是如此清一色的2。0T，分為高低功率版。
一汽大眾奧迪的確有學習借鑑華晨寶馬5系的有效經驗，特意全面取消曾經哪怕極度熱銷的1。8T低排量發動機，全面改用第三代不再燒機油的EA888 高低功率版，如此一來也讓那些購買了最低配奧迪A4L新款的車主內心歡喜：再也不用受到高配A6車主非議力，因為咱的新車哪怕是丐版的三大件也和高配A6毫無差距，更何況2。0T低功率 40TFSI版奧迪A6的L百公里油耗至少會比2。0T高功率版節省0。7升油，此外更比2。0T 高功率45TFSI版直接少了3萬多的車價，價效比彰顯無遺！
奧迪新A6L之所以取消曾經無比熱銷的1。8T引擎，也是隨著大勢所趨，因為大眾途觀、邁騰、帕薩特的1。8T發動機被很多車主詬病燒機油，油耗竟比新A6上的2。0T發動機更大！同時，與之匹配的是7速雙離合變速箱也不夠理想，不如新款A6L的三大件完善性和可靠性！於是，奧迪新A6L徹底拋棄1。8T發動機升級到全系2。0T和3。0T，更能提升車型名氣和影響力，至少厚道程度遠高於某搭載1。5T小排量的中大型豪車。
