有些人認為買混動的人少？如果單從結論上判斷，這種認為是沒有錯的！從銷量上來看，混合動力轎車佔比不到燃油轎車的10%（問題說的很清楚，是混合動力的轎車），所以認為買混動轎車人少的觀點沒有半點錯誤，比銷量最直觀不是麼？所以用資料說話，沒有所謂的為什麼！只不過現在的混合動力，還無法成為消費者主要的需求點！
鄙人的觀點就是，豐田的HEV油電混技術很是完美，但消費者購車是為了用的，而不都是體驗新技術的，實際上確實有不少消費者是抱著嚐鮮的目的選擇豐田、亦或者是本田的混動轎車，但這樣的消費者佔比太低！大多數消費者選擇車輛時，還是追求更低的使用成本，所以結合使用成本來說，這些混動轎車的優勢就沒有了！的確可以省油、但同樣要支付更高的購入價格，所以往往會令消費者望而卻步，選擇經濟車型，本身的預算就吃緊、又希望使用成本更低，所以目前的油電混偏高的價格，阻礙了混動的發展。。。
丟掉補貼，打亂了豐田混動的佈局
就目前而言，大多數合資品牌的混動車型價效比優勢偏低，如果像那些純電、插電混一樣能拿到一些補貼，油電混的日子就好過許多；而國家提供補貼的目的在於，利用純電、插電混需要插電的特點，反促進充電樁的普及，而對於油電混、這類不需要藉助於充電樁的車型就不會有任何補貼了，這種做法實際上美國的補貼政策也同樣如此（不過由於很多買插電混的朋友，只是為了補貼、上牌子，車到手之後根本不充電、當燃油車用，所以補貼為發展充電樁的目的沒達到，所以目前關於插電混動的補貼開始退坡）。。。
豐田油電混自然拿不到補貼，在全世界範圍都拿不到補貼，因為如今的主要進化方式是向純電過渡，而油電混阻礙了這種過渡；所以無論在哪油電混都拿不到補貼，沒有補貼扶持，油電混的價格劣勢就顯現出來！所以消費者為什麼要買混動？物美價廉，自然不愁銷量；而物美、價不廉就不好說了；為了省油選擇混動的確可以省油，但購車時的高投入怎麼算？有人說買混動不是為了省油？不為了省油，能選擇的車型就太多了，何必買油電混呢？現如今只有那些跑運營的朋友，選擇油電混可以真正意義的省錢，其餘的做不到；所以消費者選擇油電混的理由不充分！
插電混更為混亂
這幾年花大力氣弄插電混車型的，大都是國內的自主車企，這些企業的主攻方向是SUV，因為SUV賣的好嘛；所以自主車企拿出了很多插電混的SUV，但能提供的轎車款式很少，所以供消費者選擇的混動轎車少，本身買插電混的消費者就少、提供選擇的混動轎車更少，在這種實際條件下，插電混動轎車可能會有很高的銷量麼？所以買混動轎車人少的說法，並不是空穴來風！
很多消費者買插電混動，無非就是為了補貼與新能源牌子，這在那些限牌、限號地區的誘惑十足，很少有消費者選擇插電混是為了所謂的支援新能源，只不過是為了在限牌地區能有輛車開，所以這些朋友買插電混也是將其當作燃油車來看，所以這種消費是無意義的消費，而如今這部分的補貼降低、甚至取消，所以插電混動現在的日子也不好走；並不是說插電混動不好，只是咱們的實際環境還達不到要求，所以沒補貼的插電混，還有競爭力麼？市場是單純的，真好、無需補貼也可生存。。。
綜上所述，買混動轎車人很少的觀點沒錯，因為混動轎車的銷量沒有燃油轎車多，所以說混動轎車賣的少是完全正確的；主要的原因就是買的人少、可供選擇的車型也不多，所以怎麼可能賣的多？而價格方面也導致油電混失去價效比，而丟掉（減少）補貼的插電混同樣對消費者的吸引力不足（下降）！想讓夠買的人更多，重點在於價格；豐田的油電混的確是很完美的技術，但價格上就一點優勢都沒有了！
這是多方面原因所導致的，未必是大家不想買混合動力的轎車。其實技術最為成熟、穩定可靠的當屬日系的非插電混合動力轎車。以豐田的混合動力轎車卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎為例，這些轎車使用的是豐田普銳斯上一代的混合動力技術，在保證穩定可靠性的同時售價並不比同配置的燃油轎車高多少，但油耗明顯低很多。
特別是價格成本比較低的鎳氫電池，淺層充放電技術已經非常成熟，還有超過10多年的實踐驗證，基本不用擔心電池壽命和換新的問題。它們唯一的缺點就是沒發和高效能的轎車在動力表現上相提並論，但電機依然可以提供靜態下非常好的扭力輸出，對於日常代步來說其實並不成為問題。
但這類合資的日系混合動力轎車並不被視為能夠拿到補貼、在大城市上牌不用搖號的環保車輛對待。相反那些成本很低，質次價高的國產純電動汽車卻可以很低的門檻進入市場來侵害消費者的利益。這也是造成買實用的混動汽車人少的原因之一。
再看國內的插電混合動力汽車，以具有代表性的比亞迪唐DM、秦DM等車型來看。從售價上要比同系列的燃油車貴很多。而在國內並不是所有城市插電混動車型都可以獲得補貼和上牌不受限制，比如北京比亞迪唐的銷售量就明顯少於天津，這就充分說明了並不是消費者不想買，而是政策制約了購買。
插電混動也有明顯的短板，如果家庭沒有充電樁經常充電不足就要以燃油混動模式來執行，油耗表現就差強人意了，甚至不比燃油車的油耗低，畢竟電池的重量讓插電混動汽車的自重比同系列燃油車要重很多。而且插電混合的汽車電池壽命也是很有限的，即便是比亞迪號稱電池電芯終身免費更換，也是要達到一定的衰減程度才能進行更換，甚至不同地區標準都不同。
所以本應用混合動力作為節能環保過渡的主力車型，卻被逆科學規律的所謂彎道超車思路而限制，一步就想躍進到純電。結果一定是事與願違，幾年後大量技術不成熟的純電汽車面臨電池報廢回收時的囧境我們一定會明白這不是在推動環保而是製造更嚴重的汙染。
