要說現在最火的二線豪華品牌是誰？想必非雷克薩斯莫屬了，近兩年來大多數二線豪華品牌的日子都不好過，只能一味的採用降價促銷的方式，來取得市場。而雷克薩斯呢，不僅沒有降價反而要加價購買，同時在華的銷量還不斷攀升，甚至單一車型的銷量一度超過了同級BBA車型。這不，在豪華B級車市場，雷克薩斯ES就又風光了一回。
3系沒賣過雷克薩斯ES
根據資料顯示，今年3月份，國內豪華B級車市場可是發生了不小的變化。
取得B級車市場銷冠的是奧迪A4L，作為BBA中唯一破萬的車型，奧迪A4L在3月份賣出了10720臺新車。排在第二名的則是賓士C級，它在3月份賣出了9489臺新車，雷克薩斯ES則以8885輛的好成績排在了第三位，而寶馬3系無疑是其中最慘的那個，它以8172臺的月銷成績被雷克薩斯ES甩在了身後。值得一提的是，排在第五位的凱迪拉克CT5，倒是和前面四款車型的銷量相差甚遠，僅僅只賣出了3876輛。
都知道，由於品牌影響力的關係，BBA在國內豪車市場一直都是獨一檔的存在，其他二線豪車基本沒有與之抗衡的能力，要不就是需要降價來維持市場，凱迪拉克與沃爾沃就是活生生的例子。不過在這樣的環境中，原裝進口的雷克薩斯ES卻賣得這麼好，著實很不容易。
無疑，或許很多人會把寶馬3系的失敗歸咎於缺芯，雖然這方面確實是有影響的，但其實整個行業都缺芯，也不光是寶馬的問題。歸根究底，還是因為雷克薩斯ES自身有競爭力，作為雷克薩斯旗下最賣座的車型，在家族中憑藉著較低的售價，在雷克薩斯品牌中銷量佔據了較大的份額，更別說此前還因為極高的熱度，也導致出現了供不應求甚至加價1萬才可提車的現象。
雷克薩斯ES為何這麼火？
可以說，雷克薩斯ES這款30萬級的豪華車型，稱得上是該品牌的得力干將。可在競品車型有優惠的情況下，沒太大優勢的ES為何能成為暢銷車型呢？外觀、空間、豪華的內飾，以及被吹得神乎其神的服務和原裝進口的光環，可能才是其吸引眼球的主要原因。
在外觀設計上，雷克薩斯激進化的造型設計總是能給人眼前一亮的感覺，家族設計在轎車上的運用使得車型整體極具運動風，在滿大街“BBA”的當下，開一輛雷克薩斯在街上彷彿更能彰顯商務精英們的個性，從而也更吸引當下年輕新貴的目光。
在空間方面，這一代的雷克薩斯ES對車身進行了拉長，達到4975mm，比上一代車型增加了65mm，軸距則達到了2870mm，比舊款車型的增加了45mm。這組數字對於雷克薩斯車型來說，是非常巨大的一個數字，因為過去雷克薩斯車型，在車身尺寸上的數字幾乎沒有變化。而且車內的內飾整體豪華高檔，用料細緻講究，車內空間有著很出色的隔音水平。
對於雷克薩斯ES而言，最容易吐槽的便是那個辣雞的動力，173匹的最大馬力與208牛米的峰值扭矩，和同級別車型比起來確實不夠看，可在喜歡雷克薩斯的人眼裡，動力或許並不是他們追求的點，開起來舒適就足夠了。
更重要的是，雷克薩斯在終端服務方面也是一直有口皆碑的，雷克薩斯的車主時常會念叨其每次進店後VIP般的待遇也是其加分項，超高的保值率在豪華品牌中優勢明顯，小毛病也不多，再加上其進口車的光環為雷克薩斯做了品質的保證，買它的人自然不少了。
小編語
中國的豪華車市場，話語權掌握在德系BBA手中。而其他的二線豪華品牌，則必須有突出的亮點，才能吸引到消費者的目光。之所以雷克薩斯這麼多年在中國市場活的相當滋潤，正是因為它們營造出了一個不浮躁、安靜且舒適、心境淡然、細膩又高階的品牌形象，而原裝進口的光環也讓雷克薩斯多了一份競爭的力量。
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