近日，一則重大的人事變動訊息再次把英菲尼迪推至輿論的風口。自2022年5月起，辛宇兼任英菲尼迪事業總部總部長，王保軍擔任副總部長。同時，毛力民履新日產（中國）投資有限公司特別專案副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經理。
此輪人事變動涉及東風日產三位核心人物，牽扯英菲尼迪在華最高職級高管，且是東風英菲尼迪迴歸東風日產體系後的首次重大調整，這不免在業內引發一連串猜測。此番英菲尼迪的人事變動，背後的用意是什麼呢？
人事變動帶來新變化
據公開資訊顯示，從2014年到2022年8年中，東風英菲尼迪就已經換了五任總經理。事實上，在毛力民執掌英菲尼迪的2年時間裡，東風英菲尼迪其實還是小有成績的。雖然銷量表現不明顯，但全新QX60的引入以及對於品牌的重新定位，都讓英菲尼迪有機會重回正軌。
毛力民
而此次的人事調整，顯然是東風日產加大對英菲尼迪的重視程度，希望為其的發展注入新的動力。從過往履歷以及成績來看，辛宇和王保軍能力有所保證。同時，英菲尼迪對這兩位大將的市場開拓能力也是寄予厚望的。
辛宇
具體來看，作為帶領東風日產連續多年穩居“年銷百萬俱樂部”的功臣之一，辛宇在汽車行業擁有20餘年的經驗，其在業內更是為人熟知的營銷大咖。屢創傳奇業績和此前多年的東風日產工作經歷，讓辛宇成為東風英菲尼迪眼中的最佳選擇。在外界看來，辛宇此次調任東風英菲尼迪，印證的正是東風日產對這位高管能力的認可。
王保軍
跟辛宇一樣，王保軍也是汽車行業的老將。他自從加入東風日產後，就開始擔任不同職位，這其中大部分經歷都沒有離開“營銷”兩字。可以說在東風日產高層工作的這些年裡，王保軍積累了非常豐富的“營銷”和“開拓”方面的經驗。
隨著具有豐富營銷經驗的辛宇成為東風英菲尼迪總部長，可以預見的是東風英菲尼迪在營銷上將會加碼，其營銷和銷售的協同會更加合理化，管理架構也更加清晰化，這些無疑都將促進英菲尼迪在中國市場的長期發展。
換帥之後，英菲尼迪動真格
從這番人事變動來看，東風日產顯然希望一個新的團隊能為英菲尼迪帶來一些新變化。但事實上，擺在辛宇和王保軍面前的擔子並不輕鬆，甚至可以說是危機四伏。其實無論誰接下來執掌英菲尼迪，都將面臨著無數場“硬仗”要打。
首先，英菲尼迪依然缺乏“爆款”產品。自2006年進入中國市場以來，英菲尼迪大多數時間表現都很“佛系”，就算2014開始引入國產，其也只有Q50L、QX50兩款國產車型支撐整體銷量，直到今年才上市另一款全新車型——QX60。這樣的產品數量，與凱迪拉克、捷豹路虎等豪華品牌相比是不佔優勢的。新車型匯入緩慢，成為制約英菲尼迪發展的原因之一。
與此同時，在新能源賽道火熱的當下，英菲尼迪的新能源佈局遲遲未見結果，這也讓其面臨著很大的挑戰。雖然英菲尼迪已經表示要加速電動化車型佈局，並計劃到2030年覆蓋大部分在售車型，但對於目前的中國新能源市場來說，已經算是姍姍來遲了。
更何況，目前傳統車企都在大力發展電氣化，無論是豪華品牌如BBA的 “大象轉身”，還是凱迪拉克、雷克薩斯的持續突破，都給其造成了不小的壓力。再加上蔚來、理想、高合等造車新勢力在高階電動車市場逐步站穩腳跟，進一步蠶食市場。在這樣的猛烈夾擊下，英菲尼迪的發展充滿了不確定性。
新品匯入緩慢、電動化轉型遲遲提不上日程，都是英菲尼迪客觀存在的危機。不過，今年初東風英菲尼迪作為獨立事業總部納入東風日產管理體系，這也讓人對這品牌擁有了更多的信心。據悉，英菲尼迪迴歸東風日產後，今年第一季度交出了同比增長320。37%的成績單，這無疑為品牌開了個好頭。總之，有了“實力干將”坐鎮英菲尼迪，再依託東風日產更成熟、強大的體系，英菲尼迪也迎來在華髮展的重要轉折點。
事實上，英菲尼迪進入中國已經超過15年，但是卻一直找不到感覺。東風英菲尼迪併入東風日產體系或許會是好的開端，踏實進取的東風日產作風能讓其平穩落地。至於進一步的發展，得看懂市場善營銷的新高管了。
