之前覺得JEEP在3月份僅賣出1輛車的情況已經夠慘了，但沒想到這還沒有跌至極限，根據廣汽集團公佈出來4月份產銷快報來看，廣菲克也就是JEEP的當月完全淪為墊底的角色，產銷均0 ，這似乎意味著目前的JEEP在中國市場已經完全停擺，很明顯對於任何一家車企而言這種情況都維持不了多久，這幾年各行各業的生存壓力都很大，已經有多個品牌因業績太差而宣佈了退出，包括雷諾、謳歌，但話又說回來，提前告別的這些品牌無論哪一個都要比JEEP目前的表現更好。這也不由得讓人擔憂，或許JEEP離退出中國市場就真的只差一個官宣了？
想當年JEEP在中國市場也是一個炙手可熱的品牌，但走到今天這一步絕非消費者不識貨，只能說它咎由自取，原因有以下三點：
1 產品更新速度太慢
這幾年中國市場的競爭激烈程度有目共睹，原本的增量市場變成了存量市場，而且自主品牌的進步卻遠遠超過了想象，也開始搶佔原本屬於合資品牌的市場份額，但蛋糕只有這麼大，在這場博弈中有贏家就必然有輸家，JEEP作為一個原本資質不錯的合資品牌，在這場緊張的生存遊戲裡卻顯得有些懈怠。
不難發現，JEEP這幾年在產品的推陳出新上顯得相當不重視，自從2018年在推出大指揮官這一款全新車型之後，後續就再未推出過新產品，（指揮官只是大指揮官的5座版本，且早已經歸屬到大指揮官車系中）。不僅如此，原本的自由俠還進行了停產，目前廣菲克JEEP只有指南者、自由光、大指揮官三款車型在售，產品佈局十分不完善，針對車型的改款一直也只限於小打小鬧的更新，自由光的這套設計都延用多少年了，從產品力角度早已經跟不上時代的發展，也失去了競爭力。
2 同類車型中有了替代品
JEEP的原地踏步其實就是倒退，在JEEP不思進取的時候，其他車企可沒有閒著，最典型的就是坦克。雖然JEEP在國產化的幾款車型均並非真正的硬派越野，但得益於牧馬人、切諾基等車型，JEEP的硬漢形象其實一直深入人心。定位於硬派越野的坦克300車型，無疑成了JEEP最好的替代品，它除了形象夠硬、越野力夠強大之外，在日常城市行駛所需要的舒適性、科技感、品質感都沒有缺失，甚至遠遠比JEEP做得更好。
3 質量口碑
JEEP當年藉著情懷與大打豪華的標籤的營銷方式迅速火爆中國市場，但快速擴張銷量的同時卻沒有重視最為根本的質量問題。在自由光還是進口銷售的時候其實就已經出現了燒機油的現象，但國產後廠家並沒有針對該問題進行改進，雖然憑藉著本土化生產的優勢確實一度讓銷量達到了頂峰，但賣得越好，爆發的問題也就越多，最終車主們將其送上了央視315 ，後面推出的指南者同樣也出現了不少發動機燒機油、抖動，變速器異響、頓挫等問題，慢慢地JEEP在消費者心中就形成了質量差的印象。
總而言之，現在的情況對於JEEP絕不是什麼好事，它是否會像謳歌那樣退出呢？我們也會保持關注。
