如今國內的新能源市場上，比亞迪屢次憑藉月銷10萬+的成績讓大家見識到它的實力。除了DM-i插混技術深入人心之外，它的純電車也很受歡迎，像新款漢EV以及還沒上市的海豹都有很高的關注度。畢竟針對年輕運動市場而來，再加上純電車原本就有強勁的動力表現，這一點吸引了很多年輕消費者。然而實際上除了比亞迪之外，長安釋出的深藍品牌首款代號為C385的車型同樣採用運動風格，也是很多年輕消費者的“菜”。甚至一定程度上，這兩款車型的價位未來或將有部分重合區間。那麼同一價位下的純電車型，到底是誰更有吸引力呢？
外觀都不錯，像電動UNI-V和小Taycan？
外觀的營造一直都是長安汽車的拿手好戲，長安深藍C385採用和UNI-V類似的設計理念，都是低矮的車頭配合稜角分明的前臉，不過C385引擎蓋兩側形成一個凸起，視覺效果更加突出，明顯衝著年輕人而來。它的車身長度達到4820mm，配上溜背式造型和19英寸低風阻輪圈，看起來很有轎跑風味。與此同時，官方表示還會給它配備無框車門、隱藏式門把手以及全景天幕。可以看到，多數年輕人鍾愛的元素，這款長安C385都沒有落下。來到尾部，除了新能源車身上比較常規的貫穿式尾燈之外，印入眼簾的就是那個與眾不同的下包圍造型，確實比海豹更有辨識度。
而海豹在設計方面的進步也很大，整體風格幾乎是擺脫了“王朝”系列的影子，全新的前臉造型搭配俯衝的姿態，運動感十足。因為前大燈附近同樣形成凸起的效果，讓它看起來有幾分保時捷Taycan的既視感。車身設計和長安C385類似，都是溜背造型、隱藏式門把手再加上貫穿式尾燈，算是迎合當下新能源市場的流行趨勢。
和海豹一樣，長安C385也定位於一款中型車，它的車身尺寸具體為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，還是比較符合自身定位的，即使作為家用後排空間預計也不會差。這個尺寸和比亞迪的海豹也是非常接近的，像海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，可以看到二者的尺寸差距是很小的。由於長安深藍品牌的價位在15-30萬元，那C385目前的尺寸下，價位自然要達到20萬元左右。
C385內飾比海豹更“乾淨”？
而在內飾部分，長安C385採用極簡風的中控大屏搭配全液晶儀表，內部幾乎看不到什麼實體按鍵，空調吹風口也設計的比較隱蔽。同時在副駕駛前方，還有如同星空的氛圍燈，視覺感還是不賴的。就是目前多數新能源車都採用類似的設計風格，因此總給人一種眼熟的感覺，並沒有太大的驚豔。與此同時這個14。6英寸的中控大屏還可以進行智慧轉向，有一點類似於比亞迪的可旋轉中控。說到這裡，海豹的內飾部分同樣是延續了可旋轉中控大屏+大量曲線的海洋風設計，不過用上了水晶檔把以及格菱紋座椅讓它的質感更勝一籌。總的來說在內飾部分它們都比較“常規”，還是能夠符合大多數消費者的審美。
（圖為長安C385內飾）
（圖為比亞迪海豹內飾）
區別可能在於長安C385的智慧座艙搭載了高通8155晶片，除系統可進行OTA升級之外，車輛還將支援整車OTA升級。根據官方釋出的資訊來看，C385還配備的有27個感知部件，據說未來可實現L3+輔助駕駛水平，當然具體實測表現也要等到上市之後。而海豹智慧化輔助駕駛方面只能以新款漢EV作為參考，它配備了號稱可以達到L2+級輔助駕駛水平的DiPilot駕駛輔助系統，像高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助等功能配置也比較齊全。但根據實測體驗來說，它跟以自動駕駛為賣點的特斯拉還是存在部分差距。不過據說海豹未來將會和百度開展合作，引入百度的自動駕駛技術，它和C385具體差距如何都只能等後期來體驗。而長安C385眾多感知硬體以及高通8155晶片的加持，智慧化水平是上來了，可一樣預示著成本也要上一個臺階。像“新勢力”中擁有類似智慧化水平有小鵬P5，尺寸更大的長安C385價格明顯會高於它。
都有700km續航，決定銷量的是“下限”？
目前海豹的動力資訊已經披露的差不多了，根據工信部的資訊顯示，海豹共有三個續航版本的車型，標準續航車型配備了150kW的後置單電機，最大工況續航里程為550km；長續航版後置電機的最大功率為230kW，最大工況續駛里程為700km；頂配四驅版本前後電機總功率為390kW，最大工況續駛里程為650km，0-100km/h加速僅需3。8秒。為了解決冬季續航縮減和里程焦慮問題，比亞迪給出的方案是熱泵系統和升壓快充技術，以此來提升消費者的用車體驗。結合當前新款漢EV的表現，在續航為715km的基礎下，它的起步價為26。98萬元。所以定位更低一級的海豹長續航版大機率價格也在25萬元左右，以此類推，它續航550km的車型價格大機率在21萬元左右。
至於長安C385的動力共有純電、增程式以及氫能源三種，種類較為複雜，這裡我們只拿純電版來進行對比。根據之前官方釋出的資料顯示，長安C385純電版長續航車型將會採用單電機後驅佈局，最大功率為190kW，能提供超700km的續航里程（CLTC工況），官方實測0-100km/h加速僅為5。9秒。當然它或許還會提供500km左右的續航里程作為入門款，以及雙電機四驅版車型作為頂配。可以看到在續航方面，至少引數上來說不會比海豹差多少。同時它也有類似的電驅高頻脈衝加熱技術，提升電動車冬季用車的體驗。結合它在智慧化方面耗費的成本，入門款車型的價格可能也不會低於20萬元。為了爭取更大的生存空間，或許起步價能比海豹低個1-2萬元左右。
總結
透過對比可以看到長安C385不管是外觀、尺寸、續航都沒有比海豹差多少，不過門檻可能更低還是能為它帶來一些價格上的優勢。在純電B級車市場，不管是特斯拉Model 3還是小鵬P7都有非常不錯的表現。而像比亞迪和長安深藍這種傳統車企的加入，無疑為這一細分市場注入更多新鮮血液。至於未來是誰更贏得市場認可，又能不能對特斯拉Model 3的銷量造成衝擊，還要等它正式上市再看。
