今天，電動車對於汽車廠商和消費者來說，可能更像一枚“解饞不解飽的果凍”，那麼，2020年開年的一件大事就能讓行業明顯感受到電動化風潮的強烈——博格華納斥資33億美元（約合229億元人民幣）收購了汽車零配件巨頭德爾福（Delphi）。
提起德爾福，可能大家會比較陌生，但它曾經一度是全球規模最大的汽車零配件企業，1999年，德爾福從通用汽車獨立出來，經過5年發展，德爾福就已超過德國博世（Bosch），成為全球最大的汽車零部件供應商。
在德爾福的產品中，不乏很多世界頂級產品，尤其是在發動機供油系統方面，德爾福一直壟斷柴油機高壓共軌噴油系統核心技術。
德爾福最新的高壓共軌系統噴油壓力已經達到2500bar級別（做個對比，目前汽油發動機噴油壓力在300bar左右）。
而在過去的近十年裡，隨著全球汽車消費市場的日益萎縮，德爾福開始剝離傳統汽車零部件業務，例如將內飾和門鎖公司恩坦華（inteva）出售給美國Renco，將底盤和懸架業務出售給中國京西重工。將公司發展重心轉移到了自動化駕駛技術方向上，並在2017年將原公司拆解為安波福（Aptiv）和德爾福科技兩部分，前者專攻主動安全和自動駕駛。
和德爾福一樣，博格華納同樣致力於擺脫對內燃機的依賴，轉而在電驅動方向發力，在電池管理系統、高壓變頻器、電驅橋、整合驅動模組……方面頗有建樹，在收購德爾福後，將在汽車“四化”（電動化、智慧化、網聯化、共享化）方面形成完整的產業鏈。
攝影圈裡有句話，柯達在最後的時刻生產出的膠捲的都非常優秀，相比曾經柯達和富士的落幕，雖然兩者都曾預料到了數碼時代的到來，並推出了自己的數碼相機，但歷史卻沒有為曾經的巨頭留下生存機會。時至今日，這段歷史似乎正在成為汽車零配件巨頭的寫照。
德爾福的噴油系統依然十分先進，而博格華納的渦輪增壓器、自動變速箱、瀚德四驅系統一直被當做車型的營銷噱頭，兩家企業都曾經是車企的“大腿”，是行業食物鏈頂端的生物。
博格華納（瀚德）第五代四驅系統差速器
然而，就像柯達、富士的競爭對手變成了那個造隨聲聽的Sony，在汽車“四化”過程中，報團取暖的博格華納與德爾福面對的競爭對手可能是新生的特斯拉，是網際網路巨頭Google，甚至會是掌握了5G技術話語權的華為……
