文\魏無羨
儘管東風風行在粉絲營銷方面也在嘗試做一些努力，比如近日在海南舉辦了“EVO·潮享派對——風行品牌之夜暨粉絲週年慶典”，以期和使用者建立更多紐帶，同時為自己的產品和品牌注入更多“潮”流元素，但就實際銷量表現來看，其收效或許微乎其微。
事實上，品牌換新並推出風行T5 EVO之後，東風風行並沒有迎來想象中的迴光返照。銷量資料顯示，今年11月風行T5 EVO月銷量達到了4309輛，今年累計銷量達到了47329輛，預計全年銷量將不超過5萬輛。
這樣的銷量資料，不要說和一線的哈弗H6、長安CS75、吉利博越相比不值一提，就連二線的榮威RX5、瑞虎8、傳祺GS4等都存在較大差距。可以說，上市近1年來，風行T5 EVO並沒有從根本上改變其三線SUV的市場份額和表現。
號稱“中國第二好看”的SUV——風行T5 EVO之所以沒有取得出色的銷量，主要還是和自身實力密切相關。
首先，就產品來說，風行T5 EVO並不具備稀缺性，缺乏爆款潛質。
一款爆款產品的打造，首先是基於產品自身的出色表現，這種出色不止體現在車輛的某一方面而是綜合實力上。風行T5 EVO雖然號稱中國第二好看的SUV，但是也有人質疑其前臉模仿瑪莎拉蒂，可謂譭譽參半。
緊湊型SUV的定位本就處於競爭最為激烈的市場區間，在配置、動力、變速箱方面也沒有突出的地方，尤其是動力上還在將瀋陽航天三菱生產的1。5T發動機當做一大賣點，不知道是該感到懷舊還是無奈。
其次，就品牌口碑來說，東風風行表現十分一般。
在國內市場，消費者對車輛的品牌意識還是很強的，一輛車能否暢銷，也在很大程度上取決於其車子是否牌子夠硬。東風風行在國產品牌中顯然屬於十分一般的存在，儘管官方將T5 EVO稱為“中國潮牌SUV開創者”，但無論是風行還是T5 EVO都擔不起這樣的擔子。而這也是限制風行T5 EVO銷量難以走俏的重要原因。
再次，在產品品質上，風行T5 EVO仍有進步空間。
從車質網和車友論壇的反饋來看，新車存在影音系統故障、門窗異響、發動機故障燈亮等部分問題。一位風行T5 EVO 2021款 1。5TD DCT 星耀版車主表示車輛存在諸多問題：“1。四門玻璃手掌攤開平放在玻璃上左右晃動嚴重，2。切換音樂及音量大小按鈕失靈，3。語音助手異常，你喊他不理你，你個副駕駛說話他突然來一句李白沒聽懂！4。倒車影像卡頓！以上問題可以現場佐證，影片已上傳，相關問題也有反饋4S店，他們要求讓我去店裡做檢查，可是我不明白四個月的新車，出現這些問題，是合理範圍嗎？請廠家解決並給出解釋！”
從網友的反饋來看，車輛的確存在一些細小問題，雖然大多不涉及核心零部件，但是也會影響產品的口碑和形象，同時也會勸退一些有意入手的消費者，導致產品銷量難以走高。
顯然，雖然東風風行有意在產品的品牌標籤和圈層營銷上做出一些突破，但推出的產品表現並不出色，尤其是在推出新品的節奏上也明顯滯後，這更讓其80後總經理曾清林也難為無米之炊。
寫在最後：
從目前的市場表現來看，東風風行整體的銷量表現可謂不溫不火，尤其是和一線SUV產品相比，風行T5 EVO的表現稱之為半死不活也不為過，而除了這款SUV和風行系列的MPV外，風行其他車型的表現更是乏善可陳。在汽車新四化的大勢和車市日益競爭激烈的當下，風行的未來面臨的困難將會更多。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）
