三缸比四缸更有趣！路虎發現運動到底有何“獨門秘籍”？

發現運動版P300e是發現家族的最新乘員，不單單有一個新名字，動力、傳動系統都是最新的技術，而且與其他路虎產品都不同，這也讓我對它產生了濃厚的興趣。恰好前兩天拿到了試駕車，本期就來聊聊這款不一樣的路虎。

先從動力單元說起，發現運動版P300e是一臺插電混動車型，由一臺三缸1。5T引擎和電動機組成。三缸引擎已經成為很多人的“麻經兒”，根本碰不得。其實關於三缸引擎的話題，曾經討論過很多次，它不是天使，當然也不是惡魔，只是引擎的一個發展趨勢罷了。現在世界各國對於排放標準越來越嚴苛，所以小排量引擎成為了主角，但是對於單個氣缸來說，會有一個最佳的排量範圍，正所謂“排量合理化”。如果要追求小排量，那麼勢必要減少氣缸的數量，單個氣缸排量太小，反而會影響燃燒效率。早先確實有一些小排量多缸引擎，比如日產就造過2。0升六缸引擎，但那個年代工程師更多是在追求行駛品質和效能，並不會考慮排放問題。現在追求的是效率和排放，那麼就必須讓排量合理化，而非排量越來越小。舉例來說大眾的EA211 EVO相比EA211排量也小幅增加，就是為了排放。路虎也一樣，他們最新的英傑力系列引擎，便是在高效、環保的理念下開發的。採用了模組化設計，單缸模型一樣都是0。5升，由此得到了1。5T三缸、2。0T四缸以及3。0T直列六缸。類似的設計還有寶馬的“B”系列引擎，B38、B48和B58同樣是0。5升一個氣缸，分別對應三缸、四缸和六缸。所以在小排量這個趨勢下，三缸引擎也是必然的結果。

三缸引擎確實有先天的劣勢，最大的問題就是做功不連續，這導致了低轉時的抖動。不過這個問題可以通過後天的設計來解決，比如設計緩衝效能更好的引擎機腳，把震動隔絕在機艙內。至於發現運動版P300e的震動問題，我覺得已經解決的非常漂亮了，如果不告訴我是三缸引擎，單靠駕駛根本察覺不出來。另外由於發現運動版P300e是混合動力，所以進一步彌補了三缸引擎的劣勢，尤其在低速區間電動機會介入，這就不存在震動的問題了。此外，發現運動版P300e也給我留下了很深的印象，別看它只是1。5T三缸，但卻可以爆發出147kW的功率，再加上電動機的輔助，日常行駛表現很伶俐，比2。0T高功率版本開起來還有輕快。除了基礎動力好之外，變速箱的響應也很快，在純電行駛下，突然的地板油，引擎瞬間啟動並且變速箱會將轉速鎖在紅線附近。所以這款車的運動氛圍挺強的，讓人會“有把車開更快”的念頭。

再說傳動系統，路虎的產品自然是要有四驅的，畢竟越野是這個品牌的精神圖騰。不過，發現運動版P300e並非傳統四驅結構，它並沒有傳動軸，四驅系統是基於P4架構打造的。簡單說，前輪由引擎、變速箱驅動，後輪則交給電動機驅動，二者之間並沒有機械連線。至於實際的越野效能，我也是滿意的。其實我完全是個越野門外漢，但每次參加越野相關的試駕內心多少還是有些不安。不安源於無知，不清楚什麼路能過，什麼路不能過，其中又暗藏著什麼危險。

不過發現運動版P300e的越野試駕卻來得非常順利，路虎的全地形反饋系統真是很強大，給予我很多的幫助。在各類電子輔助系統的幫助下，才使得發現運動版P300e擁有如此出眾的透過能力。先前提到的全地形反饋系統擁有砂礫、泥沼以及沙地三大駕駛模式。不同模式下，系統會控制動力輸出、油門響應以及牽引力控制，從而將動力分配到有附著力的輪胎上。

在過交叉軸時體驗最為直觀，當右前和左後輪離地之後，踩下油門能感覺到有輪胎開始空轉，而後ESP介入鎖止空轉的車輪，並且將動力傳遞到有抓地的車輪上，順利透過。對於駕駛來說也非常簡單，只要穩住油門即可，其餘的都交給電腦去處理便好。

再有就是全地形“透視”技術，駕駛者可透過車輛前方及兩側的三個攝像頭，看到中央觸控式螢幕上呈現的車底虛擬檢視，解決了全地形駕駛時的最後一個視覺死角。

在越野狀態時，如遇陡坡、緩坡等需要下車檢視的複雜路況，可提供全方位視野範圍，使駕駛員在車內便可獲知前方的地形狀況和前輪位置。尤其是在坡頂的時候，可以透過這套系統感知前方的路況。

以上諸多輔助系統的加持下，我這個越野門外漢在面對眼前這些障礙時也能相對從容地應對。不過話說回來，發現運動版P300e並非一款硬派越野車，它的透過性只是對比城市SUV有優勢。倘若真是去未知場地進行穿越，那麼這並不適合發現運動版P300e。越野這件事其實和跑賽道在本質上是一樣的，都是挑戰自我的東西。賽道中是催逼自己的控車極限，而越野更多是對經驗、策略的考驗，千萬別嘗試挑戰車輛的極限，如何能夠安全、順利地到達目的地才是最重要的。