最近，雪鐵龍凡爾賽C5X這款車爭議不斷，4000轉加速抖動，操控性沒有宣傳那麼強等等話題爭議不斷，有網友表示，雪鐵龍官方可是從來沒有表示自己定位操控，操控性差也是情理之中，只是有些法黑帶節奏。短短几個月，風向就變了嗎？凡爾賽C5X真的不標榜操控性嗎？
有網友翻出了這款車在宣傳的時候釋出的麋鹿測試影片，這是雪鐵龍官方賬號釋出的影片。影片中，凡爾賽直接挑戰時速120的麋鹿測試速度，而車上坐著的是雪鐵龍的底盤調教工程師，可以認為是官方的活動了吧。而這個影片出來之後，法系粉絲都高潮了，紛紛表示雪鐵龍是底盤大師，凡爾賽操控性出色。
但是事實真的如此嗎？首先，凡爾賽採用的麋鹿測試標準，並不是國際上目前主要的測試標準。
在凡爾賽的麋鹿測試中分別以ADAC德國汽車俱樂部ADAC緊急避讓標準和ISO國際標準組織ISO3888-1、ISO3888-2三種標準進行了麋鹿測試。而時速120透過麋鹿測試的標準是ISO3888-1標準，測試所用的變線區間為30米和25米，而目前國際上比較通用的是是基於ISO3888-2標準來設定測試區域，變線區間縮小到13。5米和12。5米。
兩個變線區間的距離擴大了一倍還多，取得時速120的麋鹿測試成績也就不意外了，不會真的有人認為雪鐵龍凡爾賽C5X的操控性，超越911等車型了吧？
其次，麋鹿測試成績真能代表操控性嗎？你還要被洗腦多久？
實際上麋鹿測試的成績，受到多個因素的影響，場地、測試標準、溫度、溼度都能影響麋鹿測試的成績，即使以上所有的標準都能統一，ESP的標定對於麋鹿測試的成績的影響也至關重要，因為麋鹿測試記錄的是入彎成績，如果在第二個彎道之前大幅減速，透過麋鹿測試的成功率就更高了。換句話說，麋鹿測試成績好的車要麼底盤操控極限確實很高，要麼ESP標定做的很雞賊。舉一個最簡單的例子，阿爾法羅密歐Giulia四葉草版和斯柯達明銳旅行版成績相同，你能說這兩款車操控性一樣嗎？
至於車企為什麼這麼喜歡做麋鹿測試，實際上，就是為了營銷，向大眾營造這款車操控性好的印象，特別是法系車，本身就在民間有底盤大師的美譽，麋鹿測試成績自然成為了法系車營銷的重要手段。但是，凡爾賽C5 X麋鹿測試成績80千米每小時，賽道實測最佳圈速為01：29。25s，比亞洲龍、阿特茲、凱美瑞，馬自達昂克賽拉，混動威蘭達還差，你說這款車的操控性到底如何？
這就好像羽絨服品牌，只宣傳羽絨服本身的重量，卻刻意隱瞞充絨量和蓬鬆度，然後告訴你這款羽絨服很保暖，這不是欺騙是什麼？
法系車的一些優點一直被津津樂道，其中最重要的一點就是底盤，法系車的底盤都被吹成花了，似乎法系車除了底盤也沒什麼可吹的了，但是凡爾賽的底盤，操控性沒做好，舒適性也一般，兩頭都沒顧到，那到底有什麼可吹的呢？可能也只有在法系迷年復一年的自我陶醉中，聊以自慰了吧？
