最近一週，新能源車圈又發生了不少大事，細品之下這個世界似乎又變了很多。先是寧德時代釋出了鈉離子電池，進一步降低成本；後有小米釋出招聘計劃，馬不停蹄地推進“造車大業”；地平線隨之也釋出了征程5晶片，一舉超過了特斯拉的算力。種種跡象表明，新能源行業又進入了“新賽道”，每一次改變，總會讓行業站上風口。
與此同時，一場關於新能源車的賽事——第八屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽（CEVR）也落下帷幕，在這場賽事中，同樣有不少車型站上風口，而在這場賽事中，我個人比較關注的車型是嵐圖FREE。
今年的第八屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽吸引了不少“大咖”級選手參賽，比如傳統大廠陣營的比亞迪漢EV、紅旗E-HS9、寶馬iX3，新勢力陣營中的蔚來ES8、高合HiPhi X等，而嵐圖FREE也是首次參賽。
同時，第八屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽歷時4天，依次展開了專業效能測試比賽及環湖比賽，共包含13項標準評測和1項智慧科技的全面評測。嵐圖FREE之所以吸引我的原因在於，首次參賽就拿下11項大獎；而且在主觀評測環節中，知名車手謝思雯、跆拳道世界冠軍張娜、體操奧運冠軍邢傲偉也對嵐圖FREE點贊。面對ES8、寶馬iX3等勁敵，嵐圖FREE是如何做到脫穎而出的呢？
咱們結合實際的測試專案來聊嵐圖FREE的表現，在場地競速賽中，嵐圖FREE以1分13秒的全速成績，傲視紅旗E-HS9、MarvelR等車，場地賽主要是對各車型的加速、操控等進行綜合考驗，而嵐圖FREE斬獲場地競賽冠軍，就具有足夠的說服力。
而在效能測評中，嵐圖FREE的表現也相當不錯，4。5秒的零百加速成為全場最快，9。048秒的蛇形繞樁成績也是全場最快，40cm的涉水錶現也堪稱完美。憑藉以上成績，嵐圖FREE獲得了“最佳操控獎”和“最佳加速獎”。
說實話，在這三項賽事中，嵐圖FREE取得如此出眾的成績，我個人是一點也不意外。雖然嵐圖FREE是一臺中大型SUV，且整備質量達2。3噸。但是，嵐圖FREE出自純電平臺，電池組位於底盤下方，能降低車身重心；同時，嵐圖FREE採用前雙叉臂-後多連桿懸架，天生具有運動天賦；倍耐力P-ZERO高效能輪胎的加持，更能保證抓地力，所以嵐圖FREE的操控才能如此出色。
而作為一臺電動車，嵐圖FREE配備前後電機，最大功率為694馬力（510kW），最大扭矩為1040N·m，超跑級的資料才使得嵐圖FREE擁有出眾的加速能力。空氣懸架的加持，讓嵐圖FREE可實現上下100mm的調節，保證了基礎的涉水能力。
而在電動車看重的續航、充電環節中，嵐圖FREE的續航成績達到475km，準確度達到96%，其也因此獲得了“最佳續航獎”；而在充電環節中，嵐圖FREE憑藉5分鐘充電6。77度，最大功率超過90kWh的成績獲得“最佳快充能力獎”。
續航準確度是衡量一臺電動車是否合格的基礎指標，嵐圖FREE的出眾表現證明其續航並不“虛”；而快充能力則是對補能的考驗，嵐圖FREE自身的快充能力也較為出色，其帶有88kWh的電池組（純電版），快充時間僅為0。75小時，同時嵐圖FREE還提供增程版車型，如果大家是有長途出行需求，那增程版車型的補能優勢會更明顯。
作為專業級比賽，CEVR挑戰賽集合了不少權威機構，且完全站在第三方的角度測評車輛，所以CRVR並不會偏向任何車企。而嵐圖FREE純電版在此次賽事中取得如此出色的成績，我認為還是其自身的底子好，在我看來嵐圖FREE幾乎是不計成本地造車，如前後副車架均為全鋁錳合金製成、而且前副車架為全框副車架，目前同屬性的車，只有蔚來ES8是這樣做的。
在客觀評測部分，嵐圖FREE通過出色的成績證明了自身的的操控、加速能力；而在主觀評測層面，嵐圖FREE也受到了奧運冠軍、世界冠軍的認可，甚至拉力賽冠軍車手還表示“嵐圖FREE能跟得上百萬級燃油車的提速能力，是一輛值得買的車！”如果從品牌影響力來看，嵐圖FREE與蔚來ES8、寶馬iX3之間確實有差距；但從產品力表現來看，嵐圖FREE則完全不怵這些對手，深厚的底蘊也不負“效能級智慧電動SUV”的定位。
