雷克薩斯是最早在國內談匠心的汽車品牌，甚至現在越來越多的汽車品牌開始談匠心，談工匠精神。那雷克薩斯到底有沒有工匠精神呢？我覺得沒有，一點兒都沒有。
首先我們看雷克薩斯是如何宣傳自己的工匠精神的。我們再一一地進行反駁。
目前雷克薩斯在日本有四家工廠，其中一家是九州工廠，其中每個工藝流程的技師都需要多年的歷練，要成為大師級的工匠，需要至少15年以上的工作經驗。自2000年起，九州工廠已五次獲得J。D。Power全球工廠品質“白金大獎”。所以雷克薩斯說自己擁有工匠精神。
圖注：雷克薩斯九州工廠
好的，那問題來了。目前雷克薩斯在加大拿，美國，印度都有工廠。那麼在這些工廠裡的員工，難道也是15年工作經驗嗎？未必吧。難道這些國家工廠裡的員工，都是日本派去的15年工作經驗的老員工嗎？肯定不會吧。那是不是說雷克薩斯在日本生產的汽車就好，在美國，印度，加拿大生產的汽車就不好呢？那是不是說雷克薩斯生產的汽車，沒有全球統一的品質呢。如果你強調工匠精神，那麼你就學賓利，勞斯萊斯，產地統一，不要在全世界各地建分廠。那你的工匠精神是有說服力的，但是雷克薩斯這麼多分工廠，還談工匠精神，就站不住腳了。
圖注：雷克薩斯美國工廠
雷克薩斯在設計上也強調自己的工匠精神，比如說旗艦車型LS，在內飾設計上汲取了不少日本的傳統手工工藝，比如鶴羽折布車門飾板，其
靈感
圖注：雷克薩斯LS車門
這是雷克薩斯宣傳的工匠精神，我們需要注意的是這裡雷克薩斯說的是設計“靈感”。它不是真的有人用手摺出來的車門飾板的紋理，車門飾板依然是設計好的現成的模具，然後工業化批次生產的。這能說是工匠精神嗎？日本的傳統手工藝摺紙肯定是有工匠精神的。這就像中國古代的窗欞的雕刻。但是後來吉利汽車用窗欞圖案作為靈感，設計出了音響罩，這頂多算是設計上使用了傳統文化，這不能算是工匠精神吧！
圖注：吉利汽車音響罩靈感來自窗欞
還有就是熟悉汽車生產的人肯定知道，汽車製造的四大工藝流程，衝壓，焊裝，塗裝，總裝。隨著工業4。0不斷被普及和深化，工業化不斷被新技術顛覆，更多的人被機器所取代。目前在衝壓，焊裝，塗裝這三大工藝，已經用不到人了，工人只是負責檢查有沒有瑕疵。只有最後的總裝上，使用工人。
圖注：汽車總裝線
而總裝就是裝玻璃，裝內飾，裝座椅，裝輪胎，雖然有輔助工具，但依然是一個體力活。所以大多數總裝線上的工人，都是20~30歲是年輕小夥子。他們經過簡單培訓就可以勝任這樣的工作。如果你有15年的工作經驗，估計會成為一個小組長，或者中層領導。根本也不太可能在總裝線上工作。
圖注：汽車流水線生產，幾乎是無人化的
自從福特發明了T型車以來，汽車的大規模工業化流水線生產，汽車的生產效率提高，生產過程變得簡單。所以工業化流水線生產就取代了手工匠人，成為新的汽車生產方式。而現在在汽車的製造環節，除非是超豪華品牌，勞斯萊斯，賓利，等私人定製的車型以外。凡是大規模工業流水線的車型，就根本不可能有工匠的存在。沒有工匠，那還談什麼工匠精神呢。所以雷克薩斯大談工匠精神，就是一句謊言！
