新車記
撰稿人 | 雷磊
此次上海車展，寶馬展臺最受關注的車型要屬寶馬全新純電動旗艦SUV——BMW iX，新車將於年內正式上市，根據不同版本，提供續航600km和400km左右的兩款車型。我們第一時間對該車進行了靜態體驗，一起來看看這款寶馬的全新旗艦電動車有什麼特點。
外觀顛覆傳統，配備多種黑科技
寶馬iX車頭最有辨識度的設計就是豎置“雙腎”中網，由於是電動車，所以這塊雙腎中網不能開啟，遠處看，中網上設計了銀色菱形元素點綴，近距離細看時才發現，原來iX的雙腎中網是一塊平面，裡面集成了輔助駕駛系統的感測器，同時，這塊中網還有黑科技加持——那就是如果有劃痕，會在常溫下24小時內、高溫下5小時內自動修復。
細節方面，寶馬iX的大燈造型取消了傳統天使眼的設計，整個燈組變的修長，從燈組內部可以看到藍色的裝飾條，也許表明該車配備了鐳射大燈。
此外，機蓋上的寶馬logo也不只是簡單的logo，它的作用是開啟之後，可以新增玻璃水。驚喜不驚喜？雖然這個設計看上去多此一舉，但還是可以看出設計師的小心思。
車身側面，寶馬iX視覺效果並不顯得高大，沒有寶馬X5和X7那麼魁梧，車身也沒有用到過多鋒利的線條來體現力量感，反而多了一些優雅的感覺。
隱藏式門把手和其他新能源車型的設計並不一樣，不會自動彈出，而是直接把手伸進去按一下車門就能開啟，這個設計避免了冬天太冷，門把手被凍住彈不出來的尷尬。
寶馬iX的車尾同樣具有層次感，尾燈造型雖然變成了一個長條，但點亮後還是可以看到L形的燈帶，算是延續了經典的設計傳統（寶馬之前的車型尾燈都是L型）。
另外，還有一個值得說的點，那就是這輛寶馬iX車身大面積使用了碳纖維材料，用到的碳纖維比7系還多，減重的同時提升了車身剛性。
▲前門內側的碳釺維
整體而言，寶馬iX憑藉全新的設計，黑科技加持，確實是一款能讓人眼前一亮的車，但是如果你對豎置“雙腎”中網有意見，那可能真的要去現場，才能感受到它真實的氣場。只看圖片的話，確實顯得有些突兀。
全新內飾設計，科技感更濃
坐進寶馬iX的車內，它的設計風格和現款寶馬車型的風格都不一樣，特別是中控佈局，相信這次應該不會有人再吐槽寶馬的內飾了。iX中控臺向駕駛員一側傾斜6度，雙聯屏沒有嵌入中控臺，而且採用類似支架固定，這樣一來懸浮式中控屏的味道就有了。
值得一提的是，這塊中控屏採用了曲面屏技術來解決反光。也就是說不管你在哪個角度看，都能看得很清晰。
這塊曲面屏內部集成了全新iD8的系統，也就是寶馬最新的車機系統。系統操作便利程度個人認為比iD7要好，選單清晰直觀，應用程式多，而且不誇張的說，寶馬iX這套系統，是整個車展新車裡，為數不多好用的車機系統。至少在整個體驗的過程中，這塊螢幕沒有出現車機卡頓、不流暢的情況。
寶馬iX的方向盤和其他寶馬車型也不相同，在保證粗壯手感的同時，將方向盤造型做成類似於飛機座艙裡的操控盤，這同樣是提升車內科技感的配置。從功能設計上來說，官方稱這能為駕駛員帶來更好地視野。
iD8系統操作和駕駛模式選擇、擋把等按鍵被安排在比較傳統的中控位置，細節之處在於旋鈕和一鍵啟動按鍵都採用水晶質感，屬於時下比較流行的元素，會讓使用者感受到檔次感。而且這些按鍵的阻尼感相當有質感，當然，這個你需要自己去現場體驗。
另外有一個細節，副駕駛前方有一個橄欖葉的圖案，這個圖案的寓意是，寶馬iX車內所用到的所有皮革，都是用了從橄欖樹修剪收集的葉子中汲取的“橄欖葉提取物”來處理，好處是你坐進車內時，幾乎聞不到“新車的味道”。同時它也用了回收尼龍廢料製成的合成紗線，用來製作地毯和地板墊，這使得每輛寶馬iX車內都有大約60公斤再生材料，算不算真正意義上的環保？
座椅寬大，主打舒適性
和寶馬以往的車型不同，普通BMW的部分車型配備腰部支撐，能透過調節給予身體更好的包裹性，而M車型除了能自主調節包裹性外，原廠座椅的包裹性本身就很好。而這款寶馬iX的前排座椅造型雖然很運動，但主打的卻是舒適性。透過圖片也能看出，寶馬iX前排座椅坐墊很厚實，座椅靠背寬大、柔軟，給你帶來更多的是優雅的舒適性。
寶馬iX的後排座椅同樣寬大柔軟，就連中間座位的坐墊都比其他寶馬車型軟，至少個人感覺中間那個位置比寶馬X5軟很多。加上後排地板做到了純平，中短途行駛，坐中間也不至於太累。為了提升後排乘客的乘坐體驗，後排空調出風口下方設計成鏤空的樣式，好處是為後排中間乘客提供更舒適的腳部空間。
『 寫在最後 』
寶馬iX目前公佈了動力總成，分為xDrive50與xDrive40兩種動力版本，xDrive50車型將提供前後雙電機，配備100kWh的電池，總輸出功率達到503匹馬力，0-100km/h加速時間不到5秒，WLTP工況下能夠帶來超過600km的續航里程。xDrive40車型的總輸出功率為326馬力，0-100km/h加速時間不到6秒，採用70kWh的電池，在WLTP工況下能夠帶來超過400km的續航里程。
誠然，其實400km的續航對於電動車來說並不算高，而且現在國產品牌電動車很多續航都在四五百公里，但如果你瞭解WLTP工況的話，就會知道，WLTP工況比NEDC工況測出的續航準確率更高，所以理論上來說，寶馬iX這款續航400公里的版本，那麼它可能就真的能跑400公里。
另外，作為一款電動車，冬季續航里程才是關鍵。雖然寶馬在冬季測試中針對續航問題和電池低溫表現做了大量實驗，但真正用到生活場景中時，電池能否堅持住，只能等該車真正上市後才能知道。
所以，筆者也更期待這款寶馬iX開起來究竟又怎樣的表現，讓我們一起拭目以待吧。最後問個問題，這款寶馬旗艦，你覺得多少錢合適？寶馬上一款SUV iX3售價39。99-43。99，其實並不算貴。這款iX價格會有驚喜嗎？
-END-
