用民生視角報道汽車資訊/左右觀車12月21日海口報道——
自從有新能源汽車，伴隨而來的是，各汽車生產廠家為了解決續航問題，不斷做起了增大續航的文章，有的廠家甚至將續航里程做到了1000公里以上，其做法確實吸引到了不少吃瓜的群眾，可事實是，每到冬季，隨著氣溫降低，幾乎所有純電動汽車的續航里程會跟官方公佈的少很多，有的甚至下降達50%以上……
於是問題來了，一直在說的“續航焦慮”，難道還是一個偽命題嗎？汽車生產廠家以及動力電池企業難道不應該好好思考一下解決方案嗎？有網友還建議，用行政手段干預，或許能提高汽車生產廠家以及動力電池企業的積極性，比如約定純電動汽車在冬季續航里程不準低於某個範圍，達不到要求的，禁止其生產的汽車以及生產的電池在市場交易。你還有什麼好的建議，可以在下方留言討論。
在續航方面，只有使用過純電動汽車的車主，才清楚續航原來是個大問題，很多車主甚至不敢出遠門，擔心一旦行程遠，加上難找充電樁，自己可能要喝西北風了。這種情況，就是我們經常說的“續航焦慮”。而那些對純電動汽車很感興趣，處在觀望中的人們，可能體會不到“續航焦慮”，甚至還會產生疑問：續航怎麼可能降低？
接下來，我們透過一則釋出，來徹底弄明白，“續航焦慮”並非是個偽命題，而是實實在在地存在。
據瞭解，國內知名汽車APP懂車帝，近段時間對我國在售的多款新能源汽車進行了統一測試，並給出了最終的續航測試成績，我們管它叫“純電動車（冬測）續航釋出”。
根據釋出，懂車帝此次針對新能源車冬測的測試地點位於內蒙古自治區呼倫貝爾市牙克石市，按照“今日”零下20度的溫度來看，懂車帝在牙克石進行冬測對於新能源車而言無疑是很大的挑戰。
按照測試要求，測試前電量為滿電狀態，駕駛模式採用緊急模式，車輛負載1名駕駛員+一名乘客，空調為24℃自動模式下。
測試方法為，車輛充滿電後，在車庫靜置一夜後出發，依次完成高速、城市以及綜合路況的行駛。測試過程中平穩駕駛，當車輛電量為0%時記錄總行駛里程。
此次參與冬測的新能源車涵蓋市場上各價格區間的主流車型，例如蔚來EC6、小鵬P7、大眾ID。3、極氪001、尤拉好貓、比亞迪海豚、保時捷Taycan、宏光MINIEV、特斯拉Model 3/Model Y等車型。因續航里程不同，會導致實際續航出現差異，因此釋出的結果僅作為參考。
低溫實測續航里程釋出的車型如下：
蔚來EC6（2020款615KM簽名版），官方續航615公里，實測續航336.9公里，冬季續航達成率54.78%；
小鵬P7（2020款670N），官方續航670公里，實測續航316.2公里，冬季續航達成率47.19%；
極氪001（2021款超長續航雙電機YOU版），官方續航606公里，實測續航298.4公里，冬季續航達成率49.24%；
特斯拉Model Y（2021款長續航全輪驅動版），官方續航594公里，實測續航279.6公里，冬季續航達成率47.07；
幾何C（2021款甄選續航版550KM C550魔方版），官方續航550公里，實測續航276.2公里，冬季續航達成率50.20%；
奧迪e-tron（2021款50 quattro臻選型），官方續航465公里，實測續航272.3公里，冬季續航達成率58.56%；
蔚來ES8（2020款580KM簽名版六座），官方續航580公里，實測續航268.5公里，冬季續航達成率46.29%；
零跑C11（2021款尊享版），官方續航610公里，實測續航260.5公里，冬季續航達成率42.70%；
小鵬P5（2021款600P），官方續航600公里，實測續航257.1公里，冬季續航達成率42.90%；
阿爾法T（2021款四驅效能版H），官方續航600公里，實測續航256.6公里，冬季續航達成率42.77%；
極星Polestar2（2021款雙電機長續航），官方續航512公里，實測續航246.6公里，冬季續航達成率48.16%；
比亞迪漢EV（2020款四驅高效能版旗艦型），官方續航550公里，實測續航235.8公里，冬季續航達成率42.90%；
保時捷Taycan（2020款 Taycan），官方續航414公里，實測續航226.2公里，冬季續航達成率54.64%；
比亞迪海豚（2021款時尚版），官方續航405公里，實測續航225.2公里，冬季續航達成率55.60%；
蔚來ES6（2020款430km簽名版），官方續航430公里，實測續航217.1公里，冬季續航達成率50.49%；
威馬W6（2021款520km ACE極智版），官方續航520公里，實測續航184.1公里，冬季續航達成率35.40%；
……
此外，續航下降最嚴重的牧馬人4xe，官方續航里程為55km，但是由於低溫環境下無法使用純電模式，其續航里程為0。
此次純電動車（冬測）續航釋出，主要呈現以下兩個特點：
一是國產新能源車的續航表現相對合資/進口車型較好；二是售價較低的新能源車型續航達成率較高，也就是實際續航較官方續航虧損較少。
寫在最後：
加油！這是我們最想跟汽車生產廠家以及動力電池企業說的話。
要做好電池，提高續航能力，除了加大研發成本投入，吸引頂級人才外，已別無它法。
相信“電池怕冷”的這道關在不久的將來能有一個好的突破，到那時，或許才是新能源汽車春天到來的日子！
廢話不多說了，加油幹吧！
