說到國內新能源造車實力，比亞迪是當之無愧的老大哥，尤其是自主研發的dmi混動系統，無論是穩定性和安全性方面，都是十分優秀的，代表車型就是唐EV。
如今，2022款唐EV新車來襲，據說動力有加強的，“地板電”會頭暈，留給特斯拉的時間不多了，具體表現怎麼樣呢，我們一起來看看吧。
駕駛：地板電會頭暈
唐EV開起來確實動力兇猛，在運動模式下，用“一踩就飛”來形容一點都不誇張。
運動模式下前後兩臺電機毫無保留，而在普通模式下，這種情況並沒有緩解多少，兩種模式之間的差異並不明顯，動力過剩讓你不得不悠著點。
在經濟模式下，電門反應沒有那麼敏感了，扭矩輸出比較柔和，不至於一踩就竄。實際上，對於這輛四驅版的唐EV而言，日常駕駛ECO模式完全足夠了。
這個電池組能夠支撐起兩驅版CLTC工況下700km的續航能力，比舊款的565km增加了不少。而我們手裡的這輛四驅版，則能夠得到635km（舊款505km）。
厚厚的電池組放置於車底使得它的車內地板很高，同時離地間隙也比較小，因此它的透過性極限不高，並不適合越野，城市裡大直道上瞄一瞄懷舊油車就好了。
唐EV的車輛設定當中提供了智慧底盤選項，針對主動懸架、轉向助力和制動助力三個系統都提供了舒適和運動兩種模式。
唐EV採用前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸架，從結構上來講比較常規，不過它配備了DiSus-C智慧電控主動懸架，能夠根據路寬實時調節反饋力度。
轉向手感電子味很明顯，但質感不錯。在舒適和運動模式兩種模式下，轉向反饋力度差異不大。
你需要很精準地把控踩下制動踏板的力度，否則你車上的乘客會在心裡抱怨你把車開得太急躁。
效能測試。
唐EV的動力非常強勁，扭矩非常高，不過四輪驅動讓它起步十分穩健，即便關閉ESP也沒有出現撓胎。
車底的大容量電池組使其前後重量分佈更均衡，全力制動時沒有出現太誇張的點頭姿態，前懸支撐性也足夠好。
靜態點評。
新款唐EV採用更加“電動化”的設計風格，這個“龍顏”設計太過成功，因此無需太大改變。
一條粗壯的鍍鉻飾條連線兩側大燈，中間是“唐”字浮雕，牌照框兩側增加了兩條迎賓燈帶。
側面輪廓沒有任何改變，整體設計非常協調，細節拿捏得也非常美觀，21寸輪轂改用了低風阻樣式。
車尾僅針對後槓兩側反光板位置進行了調整，使其看起來更具層次感。2022款唐EV內飾採用了新的“蒼穹灰”配色，另外還有31色氛圍燈，整體豪華感十足。
雙輻式方向盤採用皮質包裹，握感相當出色，並且它還支援上下+前後四向電動調節。
全液晶儀表支援全屏地圖顯示，這是一個非常實用的功能，可以在導航時把中控屏解放出來。
新款車型上增加了W-HUD抬頭顯示，其顯示的內容非常簡潔高效，是一個很讚的功能。
15。6英寸的中考旋轉屏搭載DiLink 4。0系統，支援5G網路，它具備非常強大的功能和第三方應用擴充套件能力。
新款唐EV將主推六座版本，當然也會有七座版本可以選。而這個六座版，前排四個座椅都支援座椅加熱、通風、按摩，中排還配備了可調節的扶手和頭枕。
後排車門的兒童鎖被直接放置在了主駕駛門板上，你可以隨時隨地對車門進行控制，無需停車後開啟車門再去操作那個傳統的隱藏式童鎖。真心建議所有車型都這麼做。
後排不僅配備了獨立空調，在第三排右側座椅前方還提供了一個腳部出風口，這是個既貼心又罕見的設計。
第三排座椅也有小心思，摺疊拉手帶磁鐵固定避免晃盪發出異響，蓋板加了彈簧使其自動跟隨靠背一起活動，真的有被這些細節暖到！
要知道這輛唐EV其實是一個108度電的移動電源，原車配備了一個最大功率為8幹瓦的輸出插排，並帶有三個獨立的過載保護開關，戶外用電得以充分保障。
總的來看，比亞迪唐EV實力確實耐打，內飾豪華度和動力效能方面，都跟得上主流水平。
那麼，你們覺得比亞迪唐EV能夠和特斯拉正面對剛嗎
