在本屆成都車展上，路虎正式公佈了全新衛士的官方建議零售價，本次共推出4款車型，均為110五門版本，售價區間為77。8-95。8萬元。
沒錯，這是一次正經換代，換代之後的衛士徹底淪為了換殼發現五，什麼非承載車身、大梁底盤、硬軸懸架、分時四驅全部都拋棄，嚴格來講已經和爛大街的城市SUV並無區別。就連外觀也軟化了不少，從一個老硬漢變成了小鮮肉，用諂媚的細節設計努力支撐自己老越野的排面，同時還妄圖爭取到新的消費群體，最後眼前的衛士就變得“男不男，女不女”。
雖然第一眼看上去方方正正的車身被保持了下來，但是除此以外的幾乎所有設計都和硬派沒有任何關係。前臉的中網與引擎蓋同色，但是如果選擇單色車身便會讓進氣格柵變得異常小氣。方中帶圓的LED頭燈的確顯現出想提升一些科技感，而且點亮的時候也略有一點怒視之感，但是硬派越野車並沒有這個必要，就像老戲骨沒必要讓自己強行裝嫩。
側面體現出了該車尺寸之碩大，車長達到了5018mm，車高達到1967mm，軸距3022mm，這樣的尺寸意味著衛士已經躋身中大型SUV，而且再加上未來還將增加三排座版本，這更坐實了自己就是個換殼發現五的身份。而且車體形式的改變意味著衛士無法像牧馬人和Bronco一樣實現車頂和車門的拆卸，甚至連塑膠輪眉都只有薄薄的一層，讓人不由得懷疑這真是有為了越野的考量嗎？
至於尾部，側開尾門和外掛式備胎算是掙回了一點臉面，但是如果仔細觀察底盤結構，便會發現是尺寸龐大的多連桿懸架結構和尾排消聲器大大方方地佔據了空間，讓備胎不得不轉移到尾門上，同時還沒法實現常規背掛式備胎所該有的提升離去角的作用，徒留所謂的致敬設計，結果球用沒有。
內飾方面，中控臺的造型倒頗為簡潔，中間的10英寸中控觸屏可以控制整車的大部分功能，同時空調控制和越野功能控制與電子擋杆處在同一區域，並大幅上抬，如果沒有這個巨大的中央扶手，全新衛士完全可以做到MPV級別的空間表現，而在歐洲市場，這樣的設計就是為了前排三座版而生，但是放到國內，並沒有什麼實用價值，反倒是高聳的電子擋杆嚴重阻礙了中控觸屏的操作。
而且，過多功能整合在螢幕裡進行控制，動不動就要進入多級選單操作，遠不如物理按鍵來得簡單直觀又安全。看著很越野，用起來卻一點不越野，路虎這一波操作無異於陽痿患者上青樓。
來到三大件，首先動力方面全系標配3。0T雙增壓直六引擎，匹配8AT和48V微混系統，最大功率294kW，峰值扭矩550N·m，同時需要加註95#及以上的汽油。光是油品適應性這一項，穿越惡劣的西部地區就少不了燃油新增劑。同時漂亮的引數給人的感覺不像是越野車的表現，其壓榨程度更像是效能車，讓人不得不懷疑引擎本身的耐用性。至於48V微混，它自身的可靠性放在轎車上都經不起考驗，也不知道路虎究竟是多在乎那零點幾個油，甚至不惜把自己本就聲名狼藉的可靠性一毀再毀。
而底盤方面的變化甚至可以用革命性來形容，而且是“革了自己的命”，什麼非承載車身、大梁底盤、硬軸懸架通通全部拋棄，取而代之的是城市SUV的軟派承載式車身以及四輪獨立懸架，很明顯這是為了照顧舒適性和操控性，而非越野性。再加上硬派越野嗤之以鼻的四輪空氣懸架，這說明路虎並沒有正經把衛士當做越野車來看待，就是為了權衡每一個方面的表現，甚至想成為一個全才。
然而，一旦面對高強度越野的惡劣環境，愈加複雜的電氣系統和空氣彈簧甚至連自身的耐用性都無法保證，更不要提關鍵時刻發揮該有的功用，不添麻煩就不錯了。同時承載式的結構本身，也決定了每一次越野時面對的衝擊都是交由車身直接承受，沒有了大梁的擔當，即便把鋁製車身的強度做得再高也不會媲美真正的硬派越野車。而四輪獨立懸架的結構為了照顧城市路況下的操控性，必須要減少側傾，於是懸架的行程遠不如硬軸配穩定杆的越野車，遇到攀爬的路況，更是無法比擬。
