如果將時間回放到7，8年前，A級車和B級車的價格空隙是很大的，這讓A+級轎車細分市場迎來了機會，不少A+級別車型的市場表現也非常好，在近期也有越來越多的廠商在競爭這個細分市場，比方說豐田亞洲獅、大眾新速騰等等。但如果說近段時間最火的A+級車，小編認為那肯定就是斯柯達的明銳PRO了。
斯柯達明銳作為斯柯達品牌的靈魂產品，其實一直以來承擔著斯柯達品牌很重的銷量任務，從07年將明銳引入中國開始，一直就憑藉紮實的技術先進的平臺，比較均衡的配置在A級車市場當中有著一席之地。不說別的，銷量資料上看直到19年明銳的銷量都在斯柯達整個品牌單品當中銷量的TOP1；而明銳最風光的時間在10年~16年這六年間，銷量都基本能穩定在1萬臺以上，甚至有幾個月銷量接近2萬，真的算是撐起了斯柯達半邊天的。
但不得不說，換了分體燈的現款在售明銳，確實非常不符合國內消費者的審美，同時自身的產品實力也慢慢地掉出了合資品牌第一梯隊，再加上近幾年斯柯達在中國的決策趨向將更多的資源投到了SUV的版塊，明銳的存在感也自然而然地變得越來越低了。而如今明銳PRO的出現，就非常有希望將明銳的金字招牌重新拉回到一線陣營中去！
明銳PRO作為近3年斯柯達品牌最重磅之一，自身確實多了不少看點，外觀設計亮點就不多廢話了，但全新都採用海外RS的運動套件就已經讓它的氣場明顯比起之前的每一代都要更有轎跑風範。另外明銳PRO也是明銳進入國內市場之後首次進行拉長軸距的處理，要知道斯柯達的車型原版尺寸就不小，加長軸距之後已經達到了2730mm，相比起海外版本軸距加長44mm，提供更大空間，車身尺寸也已經直逼B級車了。
另外最令人欣喜的是這次明銳PRO採用了大眾集團的MQB EVO平臺打造，迎來了後獨立懸掛的迴歸。明銳PRO懸架由此前的麥弗遜+扭力梁換成了麥弗遜+多連桿獨立結構，硬體的升級在駕駛質感提升方面起到了極大作用，只是動力方面，海外那臺 1。5TSI Evo 發動機估計短時間內就不要指望了，新車仍將搭載最大馬力 150 匹，峰值扭矩250Nm的EA211發動機，並匹配 7 速雙離合變速箱。
內飾方面這次明銳PRO也是國內斯柯達目前整個產品矩陣當中首個採用斯柯達最新家族式內飾的車型，其全新的懸浮式流光環繞座艙設計令人眼前一亮，包括12。1英寸多點觸控液晶中控、10。3英寸FPK數字液晶儀表、手機無線充電、電子排擋等基於全新平臺的科技裝備也悉數登場，這套內飾也是正式的讓斯柯達和大眾品牌內飾設計進一步的區分開來。
在這兩天，網上也曝光了一組明銳PRO的預售價，我們能看到合共4個配置，而起售即命名豪華138900元起，這個價格不說別的，就比起19、20款同時1。4T版本的車型起售價還要低1000元，其實已經看得出來這臺車定價上有足夠的誠意，至少比起8代高爾夫和速騰L真的已經厚道不少，這也看得出來斯柯達非常需要明銳PRO來重新刺激市場。
但其實問題就來了，這樣的價格能不能影響市場格局小編不敢亂說，但最受影響的一定是自家旗艦B級車速派，畢竟明銳PRO基本上除了空間沒有速派大之外，其他幾乎已經完爆了速派了。同樣的情況其實也出現在一汽-大眾，速騰的價格和邁騰的終端價格幾乎沒拉開太大差距，而速騰每個月的銷量都要甩邁騰一倍左右，現在似乎大家更願意花錢買內飾更為潮流，配置更為豐富的A+級車型。而明銳PRO的到來，還讓小編的速派車主們轟動了一陣子，甚至還有幾個速派車主都已經說想拿速派去抵個首付換明銳了，不知道大家又看不看好明銳PRO這臺車未來的市場呢？
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