編輯 | 于斌
出品 | 潮起網「於見專欄」
近年，跨界這個詞十分流行。在汽車圈，跨界聯動的活動也隨處可見。今年7月，法拉利在馬拉內羅工廠給自家品牌的時裝舉行Fashion Show。無獨有偶，近日高合汽車與全球頂級奢華面料及男裝定製品牌世家寶SCABAL，也共同舉行了一場人車互動的Fashion Show。
不過，男裝模特在車體之間穿梭的畫面，比起車展時汽車與美女車模的搭配，總給人一種不太和諧的違和感。因此，高合汽車的這場Fashion Show，名為模特走秀，卻被指是“做秀”。
實際上，高合汽車在風格的上的特立獨行，由來已久，其產品定位、營銷打法也向來不拘一格。這從其面世以來的高舉高打，就可以窺見一斑。要知道，高合汽車的定價是50萬元起，其立志要做的，不只是高階汽車，而是豪華汽車。只不過，高合汽車量產交付後，卻逐漸暴露出一些不足，也因為存在諸多市場變數，而顯得有些“高”處不勝寒。
高價的高合汽車，淪為富人的“玩具”
實際上，高合汽車並非橫空出世，而是從創始人那裡，就帶著濃厚的造車基因。而且，其創始人丁磊與已經移居美國的原樂視創始人賈躍亭還有一些淵源。
據瞭解，丁磊曾是樂視汽車的聯合創始人兼全球副董事長，可以說與有著“造車夢”的賈躍亭“系出一家”。而且，高合的母公司是華人運通。
要知道，華人運通正是為未來智慧出行的服務打造而來，所以高合汽車可謂帶著光環出生，也在短短几年便聲名鵲起。值得一提的是，高合HiPhi X外形與車身內部，與賈躍亭的FF91也格外相似。甚至連車輛取消門把手、從B柱刷卡進入、鋼鋁車身、空氣懸架、內飾佈局等也是高度雷同。
儘管其三年多的時間聚焦造車，鮮有市場推廣。但是首款車型上市，既報出57-80萬的高價，價位遠超其它造車新勢力品牌的量產車型。鑑於高合為新銳品牌，此前既無知名度、也無影響力，所以更多業內人士傾向於認為，這是一個被過度鼓吹的造車新勢力品牌，甚至被指收割智商稅。
真相在高科汽車面世後即暴露無遺。“高合HiPhi X沒有後排娛樂系統，鐳射雷達無法升級，算力和晶片放在明年算是落伍的，B柱沒有側視攝像頭，底盤效能可能不如寶馬同尺寸底盤的調教。”有高合車主此前在網路上撰文表示。
更有購買高合的車主表示，購買高合是因為沒得選。而深究選擇新銳品牌高合的原因，其笑稱只是為了滿足自己的獵奇心理。因此，很多人稱高合汽車為“富人的高階玩具”。
以高合HiPhi X 4座版搭載的車載智動冰箱為例，車載冰箱上提供了0°C、7°C、15°C三檔調溫，分別對應冰塊、香檳、紅酒的不同貯藏需求，聽起來很有儀式感。甚至滿足了一些精英人士對於“7 ° C 是香檳的最佳飲用溫度“的苛刻心理需求。
而且，這樣的細節處理還只是高合汽車的冰山一角。然而，高合的關懷備至，卻讓一些車主在滿足了嚐鮮的獵奇心理後，顯得有些乏味，因此最基本的功能需求也重新引起了車主的關注。例如，據眾多高合HiPhi X車主反饋，車機系統過於單調且有卡頓現象，流暢度不如蔚來小鵬，地圖顯示畫面及語音控制不好用等。
正所謂沒有對比就沒有傷害。儘管高合在功能設定上與其它豪華汽車有不同之處，但是卻因為其功能設計不接地氣，而頻繁遭到吐槽、甚至被拿來與友商的產品無情的對比。
至此，高合汽車也在定位高階、價格高昂的同時，走向了“高處不勝寒”。甚至在大幾十萬售價的背後，連服務體系也差強人意。
例如，有車主反饋，在汽車沒電後叫了高合救援服務，但高合救援服務安排的拖車將李先生的座駕拖送至80公里外的地方充電，而非最近的特來電充電站。雖然高合售後專員後來聯絡上他，承諾補償服務不到位帶去的損失，但對這位車主而言，不僅浪費了大量的時間，體驗也十分折騰、糟糕。因此，對於高合的這款 ” 豪車 “，外界唱衰一片。
更多的質疑之聲集中在，高合 HiPhi X 效能並無太多亮點，用於商務接待卻並不實用，因此定位也十分尷尬。購買後的車主更是叫苦不迭，畢竟更多車主想要購買的汽車，不希望真的只是作為一個玩具、或者擺設。
自稱比肩“蘋果”，卻成營銷笑柄
關於高合高舉高打的營銷，業界褒貶不一。有人用不同的關鍵字來形容這個新型品牌：“汽車界的蘋果”、“下一個特斯拉”、“下一個前途”、“下一個樂視”。前兩個倘若成真，自然皆大歡喜。但是倘若不幸淪為後二者，其結局可想而知。
要知道，高合的新款車型HiPhi X，價格高至80萬，把蔚來ES8、特斯拉Model Y都遠遠地甩在自己之後，甚至一度超越了奧迪Q7、保時捷718，差一點就要追平奧迪A8、賓士S級等豪華車系。
不過，高合自稱志存高遠，當然不屑於只是賣賣汽車，加上其創始人丁磊也和賈躍亭一樣，心比天高，因此，生態這個詞幾乎成為他的口頭禪。只不過，一個造車新勢力中的後來者，可以在短時間內造車，如何快速形成自己的智慧產品生態？很顯然，留給高合的市場考卷，題目為數不少。
其一，除了產品本身打造，高合在網路、軟體、服務等方面還有很大提升空間。據目前高合量產車的反饋來看，拋開其未來要打造的智慧生態，基本的互通互聯，也將成為影響車主使用體驗的關鍵因素。
其二，新能源汽車賽道高手如雲、十分擁擠。即便高合將其維度拔高，也難免與特斯拉等頭部品牌狹路相逢。要知道，這些頭部企業紛紛開始佈局晶片、自動駕駛等前沿科技，構築行業壁壘。但是高合卻尚未形成自身的競爭力，因此也將面臨汽車智慧化的困局。
儘管高合汽車擬藉助華人運通涉足智慧汽車生態，但是智慧汽車、智捷交通、智慧城市的生態形成，恐怕非一日之功，更不是其區區幾千輛汽車的銷量就足以形成氣候的。況且，據瞭解，其智慧駕駛輔助系統是與博世、安波福等聯合開發而成，或許頭部企業的車型很快會與其拉開差距。
其三，品牌力不足的前提下，高合汽車如何走量將面臨兩方面的問題。一方面是其知名度、品牌影響力尚且不足，如何在高階市場站穩指令碼，從其它豪車品牌那裡搶佔份額。另一方面，即便訂單攀升，其如何完成量產車型的批次交付，也將是一個現實難題。
據瞭解，高合HiPhi X雖位居起售價50萬元以上的新能源電動車雖然位居銷量榜前列，但是主要還是在消化歷史訂單帶來的短暫繁榮。甚至可以看作是，一些消費者集中嚐鮮的從眾效應。因此，無論是從需求，還是從產量來看，高合恐怕都很難走出新車走量的困局。
如此的僵局，其自稱汽車界的“蘋果”，也自然有蹭蘋果知名度的嫌疑，更成為了一個“王婆賣瓜、自賣自誇”的營銷笑柄。
高合汽車會成為下一個誰？
高合之所以被外界認為是虛張聲勢，是因為其資本底氣十足，但是產品設計方向卻十分存疑。甚至有人認為，現在高合HiPhi X的苗頭，像極了2018年推出，但最終走向隕滅的首款高階純電跑車前途K50。
另外，從品牌知名度來看，據資料顯示，高合汽車在百度指數的平均值，遠不及同價位量級豪華品牌，甚至根本不在一個量級。因此，其欲成為下一個特斯拉，首先得超越蔚來、保時捷。加上其外形、功能都酷似樂視版的FF91，更令人懷疑，這會不會又是一場資本遊戲。
而且，根據乘聯會統計資料來看，2021年以來高合HiPhi X每個月的銷量不足百輛，這個銷量資料甚至連愛馳、天際這些末端造車新勢力車企都比不上。
雖然剛剛釋出時，高合乘其營銷熱度大增，銷量也大有挑戰其它豪華品牌的態勢，不過當市場迴歸理性、平靜，高合的營銷戲碼也“水落石出”。這時整個汽車市場與高合都發現，原來彼時高合新車的銷量猛漲，不過是曇花一現，而高合的新車型，終究只是滿足了嚐鮮者的儀式感。
據瞭解，今年11月初，高合汽車旗下第二款旗艦量產車型高合HiPhiZ亮相。據稱，該款車型95%的量產內容已鎖定，將於明年4月份北京車展期間亮相併開啟預訂，2022年內實現量產交付。但根據其曝光的配置，有網友預測，高合HiPhiZ的預售價或仍在50萬元以上，這也與此前業界預計差距較大。
不過，同樣的高價、高階定位，是否能讓高合走出不被消費者買賬的怪圈，尚待市場驗證。而關於高合汽車將會走向哪裡，會成為下一個誰的話題，也將暫無定論。但是，可以預見的是，高合想要成為汽車界的蘋果，尚有很長的路要走。
結語
高合自誕生之日起，就自帶濃厚的造車基因，本有衝擊高階市場、佔據行業一席之地的實力。只不過，其在首款車型推出前，卻無任何鋪墊。
而且，即便其創始人團隊是車企出身，但是三年有餘的市場沉澱，是否足以讓高合深刻洞悉這個小眾而高階的市場需求，是否足以打磨令“有錢人”感到極致完美的產品體驗，已經在高合汽車的市場反饋上得以驗證。
因此，高合汽車想要衝破佔領高階市場的障礙，尚且需要時間。但是這個過程充滿變數，任誰也無保證，其不會成為下一個前途，下一個樂視。但願賈躍亭的造車故事，不會在丁磊身上重演。
