月銷十連增，年銷超73萬臺，比亞迪交出了一份2021年最為靚麗的成績單。更為重要的是，比亞迪將成為繼吉利之後，第二家登上世界500強榜單的民營車企。為了這一刻，王傳福努力了18年。
1。 靚麗的成績單？
2021年比亞迪這匹“大黑馬”，在高速增長的快車道上一路狂奔，月度銷量實現了“十連增”。剛剛過去的12月，比亞迪全系銷量97990臺，同比大漲77。9%。其中，新能源汽車同比暴漲236。4%、高達92823輛，連續兩個月突破9萬輛大關，再次重新整理紀錄。由此，比亞迪去年全年銷量同比大漲75。4%至730093臺，其中新能源汽車銷量同比暴漲231。6%至593745輛。按照這樣的速度，今年比亞迪月銷破十萬、年銷破百萬，猶如探囊取物。
2。 成為世界500強？
比亞迪靚麗的成績單，有兩個重要意義：其一，將新能源銷冠頭銜從特斯拉手中奪回，實現七連冠，捍衛了自主品牌在新能源汽車領域的榮譽。其二，比亞迪銷量的增長，不僅有數量還有質量。在漢、唐等旗艦車型熱銷的帶動下，單車均價早已突破15萬元，不僅在自主品牌中處於領先地位，而且還超過了大眾等部分主流合資品牌。這意味著中國汽車，在新的汽車大時代，有了彎道超車的實力。
更為重要的是，比亞迪將成為我國第二家登上世界500強榜單的民營車企。上一屆《財富》世界500強排行榜，進入門檻是美國來德愛公司的240億美元。當時比亞迪營收為227億美元，遺憾落榜。去年前三季度比亞迪營收已達228億美元，再加上第四季度，肯定超越240億美元，預計在300億美元左右。這意味著，今年的500強榜單，比亞迪已經提前預定了一張門票。
3。 比亞迪等了18年？
登上世界500強企業榜單，王傳福和比亞迪等了足足18年。1995年，工程師出身的王傳福在鄧公南巡後的第三年，乘著改革開放新一輪的東風，創立比亞迪，從事電池業務，成功打入摩托羅拉和諾基亞的供應鏈，成為他們的供應商。2002年比亞迪上市，年僅36歲的王傳福實現了財富自由，但是他沒有止步於此。2003年王傳福收購秦川汽車，帶領比亞迪進軍汽車行業，要讓中國多一家世界500強企業。
哪怕面對再多的質疑，王傳福也要讓比亞迪押注汽車行業，因為他深知，雖然比亞迪早已貴為世界電池大王，但是隻依靠給手機企業代工電池來賺取微薄利潤，風險太大，侷限性很強。而以電池技術為基礎，向新能源汽車時代進發，才是擁抱趨勢和未來的取勝之道。英雄所見略同，幾乎同期，2004年馬斯克也注資入主特斯拉。王傳福和馬斯克的命運，第一次在新能源汽車行業相遇。兩人註定要代表中美，在新能源汽車行業發出最強音。
從2003年到2021年，王傳福努力了18年，對比亞迪來說，這是一個遲來的世界500強。桂冠來得雖晚，但建立在核心技術基礎上的金字塔，會更加穩固和長遠。全球領先的“三電”技術、刀片電池、DM-i超級混動、e平臺 3。0，新能源汽車領域，比亞迪核心技術層出不窮。新能源儲能、電子半導體、車規級IGBT晶片，比亞迪告訴世人，自己不僅僅是個新能源汽車企業那麼簡單。厚積薄發的比亞迪，進入收穫季節，正處於大爆發的臨界點。
