全新標緻4008，能否重新贏得市場關注？

以前，消費者總是對標緻這種在設計上天馬行空的品牌，表示排斥。因為標緻車太獨特，行駛在街上更是顯得特立獨行。而如今的消費者，早已從曾經的“隨大流”轉變成追求個性、新穎。尤其是年輕消費者，在日趨個性化的購車理念下，標緻這個曾經被認為特立獨行的品牌，很容易便進入年輕消費者的視線。今天筆者為大家帶來的，便是標緻旗下的中流砥柱4008。它能否在市場中贏得先機？

外觀

此次改款最引人注目的，一定是車頭的設計。無邊框的進氣格柵，配合上造型犀利的LED頭燈組，讓它猶如一隻馳騁於疆場的雄獅。獠牙式的LED日間行車燈也讓它充滿挑釁的意味。不得不說，此次改款，標緻就是衝著年輕市場來的。

4008的側面設計也同樣值得考究，4510mm的車身長度讓它顯得相當緊湊，立體式腰線配合上深色車窗以及燻黑立柱，彰顯出一副極具動感的懸浮式車頂造型。

至於尾部，最出彩的，莫過於“獅爪式”的尾燈設計，透明燻黑的燈罩，也揭露了它的運動本質。此外，廠方還使用了“黑鑽式”橫貫尾部，與尾燈連為一體，給人的視覺感受還是很棒的。整體來說，4008的設計很時尚，這也再一次證明了法國人在設計層面的天賦，至今鮮有對手。

內飾

在內飾設計上，4008也與大部分車型不同。12。3英寸液晶儀表的位置較高，配合上尺寸略小的方向盤，頗有點向F1賽車致敬的意味。中控則採用了官方宣稱的“i-Cockpit唯我座艙”的非對稱式中控佈局，10英寸的懸浮式智慧中控，配合下方的鋼琴式按鍵，散發出滿滿科技感，潛艇式電子擋把的造型也十分耐人尋味。不得不說，在內飾設計上，法國人總有獨特的見解。

機械

在動力上，廠家為4008配置了兩種動力總成。其中，價格稍低的版本配置一臺1。6THP發動機，最大可以爆發出170匹動力，峰值扭矩則為250N·m，業界翹楚是談不上了，但至少也是同類型引擎的中上游水準。當然，主角還是高配車型上的1。8THP發動機，最大馬力可以達到211匹，峰值扭矩則來到了300N·m。和目前較為主流的2。0T發動機相比，除了峰值扭矩略微遜色外，最大功率卻有不小的優勢，這也是為何標緻鍾愛此款1。8THP發動機的原因。

在以前的車款中，低配車型往往會被塞進一套愛信6AT的變速箱，儘管愛信6AT可以稱得上是愛信的巔峰之作，但年邁的6AT已無法滿足當前的市場需求。所以，廠家為4008的1。6T版本也換裝了愛信8AT變速器。全系匹配8AT變速箱，也彰顯了廠家誠意。

駕駛

對於一臺地道的法系車來說，其動態表現往往更值得令人期待。1。6THP版本車型的體驗不再贅述，重點還是放在1。8THP版本車型上。不得不說，廠家為4008賦予了更多同級車上少有的行駛特性。對於1。8THP版本車型，不管是動力響應還是高速巡航時的再加速表現，均好於1。6THP版本車型。廠家也為4008保留了一些源自發動機的聲音。深踩油門時，猶如獅子般，釋放出醇厚的發動機咆哮聲，筆者並不認為這是一種噪音，這更像是廠家賦予它的靈魂。

至於懸架的表現，筆者覺得在一眾搭配非獨立懸架車型裡，4008絕對處於第一梯隊的水準。儘管可變截面扭力梁懸架並不是標緻的專利，但就調校功力而言，尚無品牌能與之正面對抗。除了遇見大顛簸時，會引起車身後排不可避免的彈跳外，其他情況下幾乎和獨立懸架感受無異，紮實且富有路感。方向盤的指向性也較為精準，其方向盤隨速增益的控制也堪稱一絕。

市場

坦白來說，標緻在國內市場一直處於不溫不火的狀態。原因很多，因為大多數消費者更傾向於選擇一臺均衡的且讓全家人滿意的中庸至極的家用車型。很明顯，個性的小獅子標緻無法滿足這類人群的需要。但對於如今的消費者而言，情況已經明顯發生了變化，在消費普遍升級的大環境下，此類精緻SUV，必定會受到更多年輕消費者的關注。所以，對於4008的市場前景，筆者還是十分看好的。