每次看到身邊有人“勇敢“地入手一些經濟、實惠的二手車時，我總會下意識地為他們感到緊張。這種下意識的緊張感完全來自於過去十一年間，我伺候自己那輛陳年帕薩特的經歷。應該說，這輛陳年帕薩特的確對得起我，給我帶來的快樂和方便遠超過了我伺候它所需要付出的精力，就更不要提透過伺候它我所學習到的各種維保知識了。
最近兩三年，平均每月它行駛的里程還不到100公里
但我知道，不是所有人都能付出巨大的時間和金錢代價來伺候自己心目中的那輛dream car的，尤其是當其變成了陳年二手車時。所以，我覺得最近幾年年輕同事安利的那種C to C的租車服務平臺就挺好：有資源，玩得開的車主把自己的車放上去，有心的車迷花點錢租個車暫時圓個夢也挺開心。不過這種方式也有些隱患，比如相對罕見的車型，在租賃結束後出現了棘手的維保問題怎麼辦？根據我自己車的經歷，但凡碰到一次性質類似的麻煩事，沒準就能滋生出把車賣了的心！
為了把行車電腦的資料單位統一為公制，十年前的我可是費了大勁兒了
所以，儘管C to C是一條走得通的路，但我更為貪心地覺得，要是那些資源更為豐富的公司能夠把這種普通人去體驗小眾或者經典車的需求搞成個小而美的業務，那就再好不過了。或許你會說，在歐美國家或地區這事其實不新鮮，但如果說汽車品牌親自下場，我覺得還是相當值得期待的。
HAGERTY雖不算品牌下場，但也算是個資源豐富的平臺了
豐田旗下的出行品牌KINTO這段時間就在日本市場開始預熱自己的新業務——KINTO Vintage Club。一看到Vintage這樣的詞彙，就自然是我剛提到的——汽車品牌官方下場，為消費者提供“小而美”的經典車租賃服務。作為全日本最具影響力的汽車品牌，豐田其實擁有著海量的經典車資源，尤其是其各個機構所收藏的，來自於全世界各地的經典車輛。但既然是要交付給公眾使用者進行實際使用的租賃車，除了基本車況要完美之外，相對不用花太多時間來適應和學習操作技巧的“近代”經典車才是最優之選。而對於日本國內市場來說，上世紀70年代中期到90年代中期之間，有著良好口碑和話題度的本土國產車型自然是KINTO Vintage Club的首選。
汽車品牌站在背後的經典車租賃業務，這應該是頭一遭？
但略微有些遺憾的是，KINTO Vintage Club現在僅提供四輛經典車，或者說是經典跑車以供租賃使用，它們分別是1974款豐田Corolla Levin、1975款豐田Celica 2000 GT Lifeback、1982款豐田Soarer 2。8 GT-Limited和1992款豐田Supra 2。5 TwinTurbo Aero Top。根據車輛預定頁面顯示，一輛初代豐田MR2 1600G-Limited Supercharger會在不久的將來加入租賃車輛的隊伍。
Corolla Levin TE27，這小東西看著就應該很好玩。。。
從略顯粗糙但歷史地位重要的Corolla Levin TE27，到經歷了日本運動型汽車最巔峰時代的第三代Supra，應該說，這五輛跑車所組成的租賃車隊很直觀地展示了豐田品牌自上世紀70年代開始，對於運動型汽車的探索以及後續的成果。花上一個星期的時間，用如此直觀的方式來體驗豐田品牌對於運動型汽車在不同時期，對於不同細分市場的認知，這種試車經歷簡直太讓人羨慕了。甚至我覺得，經歷了這幾輛豐田跑車之後，直接到距離還車點最近的豐田展廳下單全新的GR Yaris，這種衝動的行為肯定是屢見不鮮的。
Celica 2000 GT LB，都1975年了，這麼明顯的“致敬”Mustang，也是夠了！
雖然在在中短期內，我們不可能前往日本去體驗KINTO經典車租賃這項新業務，但為了能夠讓自己的內容更全面一些，我還是把已經上線的四輛車的租賃價格列出來吧：除了年份“最新”的1992款豐田Supra 2。5 TwinTurbo Aero Top為30000日元/天以外，其他三款車型均為35000日元/天，如果預定租賃時間超過五天，價格每天減5000日元。
初代Soarer，這車的側面輪廓其實有點怪，車廂有點高，不是嗎？
我相信像Vintage Club這樣的新業務，以現有的規模來看，是很難能夠有盈利的機會的，而且我也相信，KINTO推出這樣的新業務，本身也不是衝著賺取海量利潤而來的。從另外一個角度來思考，這種至少讓人不得不愛的，用“情懷”來做生意的方式，或許才是我們經常能夠聽到或者讀到的，所謂“承載汽車文化傳承責任”的最為接地氣的實踐吧。
三代Supra，Targa車型，而且還配了BBS的圈，不錯！
