文 |
李
浩賢
吉利的全球化腳步正以驚人的步伐向前邁進。
5月10日，吉利汽車控股與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議，吉利汽車將透過其子公司，持有雷諾韓國汽車34。02%的股份，正式成為雷諾韓國汽車的股東之一。
如果說當年吉利收購沃爾沃，讓吉利奠定了今天的行業地位，那麼此次入股雷諾韓國，吉利又想達成怎樣的戰略目標呢？而雷諾方面又有怎樣的考慮呢？本文將從各方面進行分析。
首先我們要搞清楚此次合作的具體內容。
其實對熟悉吉利動向的人來講，此次入股雷諾韓國並不讓人意外。此前，雙方母公司已於2022年1月簽訂合作框架協議，決定共拓韓國市場。具體來看，雙方將以雷諾韓國為載體，在韓國市場推出全新混動和純燃油車型，並計劃將該產品投放海外市場。新車將由雷諾三星位於韓國釜山的工廠生產，預計 2024 年量產。
值得注意的是，官方透露，新產品將採用吉利CMA模組化架構為基礎，同時發揮雷諾在前瞻技術、造型設計和使用者體驗方面的優勢，加速雷諾集團“Renaulution計劃”在韓國市場的落地。
簡單概括就是，雷諾將在韓國市場打造一款掛著雷諾韓國logo的CMA架構產品。吉利出技術，雷諾出設計和售後，合作模式有點類似吉利的另一家合資公司路特斯汽車。
雷諾韓國汽車是什麼來頭？
要想搞清楚吉利入股雷諾韓國背後的目的，我們先要搞清楚雷諾韓國究竟是什麼來頭，畢竟雷諾大家都耳熟能詳，但雷諾韓國究竟是怎樣的存在呢？
這裡不妨先和大家補個課。
雷諾韓國汽車其實是今年3月份剛換不久的新名字，它的原名為“雷諾三星汽車”，顧名思義就是雷諾和韓國三星財團的合資汽車公司。
雷諾三星汽車還有一個前身，名為“三星汽車”，1994年在日產的技術援助下由三星財團成立，1998年正式銷售汽車，產品主要由日產換標而來。但好景不長，同年金融風暴卷席亞洲，由於三星汽車不屬於三星財團的核心業務，很快就被分拆出售。
2000年，雷諾汽車購入三星汽車70%的資產併成為雷諾集團的子公司，2005年雷諾股份佔比提升至80%，雷諾三星就此得名而來。（這裡還有一個背景，1999年，與三星汽車關係密切的日產汽車被雷諾收購了44。4%股份）
在雷諾三星存在的這二十多年曆史中，該品牌先是由日產提供產品，再變成由雷諾提供產品，但是在現代和起亞兩座大山面前，銷售成績始終算不上出色，裁員、減薪也是家常便飯。
資料顯示，從2000年2015年底，雷諾三星在韓國市場的累計銷量為150萬臺，平均每年10萬輛。在韓國每年約160-190萬輛的總量面前，雷諾三星在銷量上並不佔優勢。
有熟悉當地的專家表示，雷諾在韓國幾乎是沒有研發的。雷諾在韓國市場投放的也都是歐洲的車型，原封不動地拿到韓國生產，所以並不適合韓國市場。這也是雷諾在韓國發展不好的原因，遭遇有點類似中國本土的法系車。
2020年雷諾韓國在韓國售出9。5萬輛汽車，使其10年來首次成為韓國本土第三大汽車銷售商，難得迎來了高光時刻。但到了2021年情況便急轉直下，本土銷量下滑至6。1萬輛，雖然仍保住了本土前三的位置，但銷量不足現代的十分之一。
到了今年4月單月銷量僅為2328輛，排名直接墊底。排名第一的起亞汽車4月份銷量是50，995輛，是雷諾韓國汽車的22倍。
顯然當前的雷諾韓國，在韓國市場可以說已經是岌岌可危了。這就是為什麼雷諾要從別的地方找救兵的核心原因。
雷諾韓國汽車執行長 Stefan DeBless 表示：“決定參股吉利集團在韓國市場的股份，意味著我們將基於韓國市場的高潛力，更加積極地與雷諾韓國汽車開發聯合車型，並增加協同效應。作為雷諾集團的一員，韓國雷諾汽車也將開展自救工作。”
沒錯，引入吉利是韓國雷諾的自救工作的一環，為此雷諾還專門設計了新的Logo，並且把名字從雷諾三星汽車改為雷諾韓國汽車，是不是有點破釜沉舟的味道了？
按照規劃，雙方將在韓國市場推基於CMA平臺打造的全新車型，並計劃將該產品投放海外市場。新車將由雷諾三星位於韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。
吉利圖什麼？
剛才也有提到，整個韓國本土銷量撐死就200萬輛，而且被現代、起亞兩座大山牢牢佔據65%以上的市場份額，雷諾韓國試圖透過引入CMA平臺就能“翻身做太子”顯然不現實，吉利也未必能在韓國撈到大錢。
所以很顯然，吉利是醉翁之意不在酒呀。
一位自稱接近吉利的知情人士接受路透社採訪時表示，這筆交易是吉利將韓國製造的汽車出售到美國市場的一種方式。透過韓美自由貿易協定，吉利可以藉助雷諾韓國工廠製造汽車，再將其出售到美國，這樣一來便不必面對高昂的關稅負擔。
另外，雷諾汽車作為全球知名品牌，其主要市場在歐洲，當地的經銷商佔了整體銷售渠道的50%，其第二大市場為俄羅斯。合作之後可以幫助吉利在歐洲以及更多市場發力。這也符合新車將在海外投放的規劃。
所以種種跡象表明，吉利是想透過雷諾韓國這一跳板，進軍全球市場。這也是吉利一貫的操作方法了，無論是寶騰、路特斯、smart還是這次的雷諾韓國。
換個角度來看，雷諾一直都對中國市場耿耿於懷，雷諾CEO盧卡·德梅奧曾公開表示，雷諾未來將重返中國市場。此次雙方合作，也可以看做是雷諾重返中國市場的鋪墊。
就目前來看，本次跨國合作，對吉利和雷諾來講都是雙贏的，你是這樣認為的嗎？
