引
言 |
事情原來是這樣的
越來越多的失控事件，讓汽車圈陷入前所未有的恐惶。
根據多位Model 3車主的描述，失控分兩種：一種是突然自動加速，另一種是剎車踩不動。無論哪一種，都會帶來致命的安全隱患。
1
充電站內，突然自動加速！
1月26日，一位車主在論壇發帖稱：早上開著自己的2020款Model 3長續航版，進入充電站充電，車速很慢。先前行並打了45度方向，然後鬆開電門，準備剎車並倒入充電位。
“這時車輛突然加速，當時腦袋就懵了！”
車主回憶時仍充滿恐懼，因為當時感覺電門確實下去了，但不是人踩下去的，而是
踏板自己下去的
。因為和平時鬆開電門後的阻力感，完全不同。
等反應過來再踩剎車，車子已經撞到了對面牆上。
車主說他開了7年車，絕對沒有操作失誤。特斯拉得知後，要了全套事故照片，說要進行分析，並保證不刪除行車記錄。
第二天特斯拉售後來電，給出初步結論：
車輛的加速與制動都沒有問題
。碰撞前檢測到加速踏板鬆開後又突然較深踩下，雖然之後有一個剎車動作，但距離碰撞只有0。2秒，導致事故發生。
這位車主最後說：“作為特粉，之前深深懷疑每一起事故都是司機踩錯踏板了，
只有自己親歷了，才發現真的很可能是特斯拉的問題
。”
2
地庫內，突然剎車失靈！
2月1日，同是特粉的趙先生，遇到了另一種奇葩故障：剎車踩不動。
他從大一開始喜歡特斯拉，到大四後終於定了一輛Model 3效能版。但沒想到，提車僅一週後，就出現了剎車失靈的情況！
當時，他一上車發現螢幕上有提示“能量制動輔助效果下降”，他以為只是能量回收功能受限，就沒在意。
那知，踩住剎車掛D擋，還沒有鬆開剎車踏板，
車子竟然自動向前走
！而且剎車踏板變得特別硬，因為感覺剎不住了就用力踩剎車，一直踩到底時，才有了制動力讓車停下來。
“當時有類似ABS工作時嘎噠嘎噠的聲音，剎車特別硬，並且前四分之三的行程沒有任何制動力，但剎車燈卻是亮的。”
他致電售後後，特斯拉工作人員
告訴他是系統問題
。但他提車一週期間，一 直在等OTA推送但一直沒有。
作為資深特粉，趙先生在現場開始了各種重啟大法，不停上車下車，深踩剎車。終於，制動踏板有所恢復。但異常的是：
前段剎車完全是虛的
，沒有任何阻力就能踩下去，到達某個臨界點後又突然出現了制動效果。
他在微博上連發質疑：
▎如果真是系統問題，為何出廠時不對新車更新系統？為何另一位車主更新了系統仍出同樣問題？為何他的車修好後仍未更新系統？
▎另一位寧波車友也是國產效能版，也遇到了剎車踩不動的問題，售後也說是系統問題，但為什麼維修措施是
更換進口的iBooster
？
▎如果在高速上發生了這種剎車失靈的情況，怎麼辦？他自己就收到了四位車友的私信，說遇到了相同的剎車故障！
這麼高的故障率，為何不召回
？！
其中奧秘，還得從維修單上找。
3
維修單上，問題直指iBooster！
據趙先生提供給車聚網的一份維修單顯示，特斯拉對剎車失靈問題的維修措施是：
更換IBST
－－這是iBooster的英文縮寫。
主配件：真空助力泵（Brake Booster）和總泵總成（Master Cylinder Assembly）的編號是
1044671-50-A
。
付款方式很有意思：善意贈送。
這是另一位寧波Model 3效能版車主的維修單。他的家人當時在停車場正常啟動，車輛突然加速，正常踩剎車根本沒用，最後整個人都要站起來才剎停。掛了P擋也沒用，一旦試圖放開剎車，車子就有加速的趨勢。
檢查出的問題，依然是：“
iBooster的問題，更換後故障排除
。”
最後店方的措施是：把國產的剎車助力泵（iBooster）更換成了
進口的配件
，之後沒有再遇到類似的故障。
值得注意的是，這位車主的零件編號是
1044671-00-E
。
更有意思的是，付款型別是：車輛有限質保。
那麼問題來了：為什麼都是Model 3效能版，都是一樣的故障，都是在寧波維修，但給出的配件不一樣？
第二張維修單的時間早一些，在今年1月27日。據車主自述，換的是進口的iBooster。從編號的最後一個字元「E」能看出，這可能是歐洲的意思。
第一張維修單的日期是2月2日，據車主趙先生描述：他換的是國產件，但是新版的。配件編號最後一個字元是「A」，可能是亞洲的意思。
對為何給他國產版配件，特斯拉維修人員解釋：之前那位車主換的是舊版部件，
編號不一樣怕有相容問題
。他們特意從另一家剛開業的服務中心拿了一個
新版的國產部件
過來，給他裝上了。
車聚君聞言一驚：那之前車主的相容性，特斯拉還管不管？給車主維修關鍵部件這麼隨意？沒有充分驗證就拿車主做試驗？
而且，付款方式一會兒是有限質保，一會兒是善意贈送，啥情況？
不管怎麼說，以上兩張維修單可以得出一個初步結論：2020年以來的幾十起特斯拉失控案，似乎有了一個答案：
博世iBooster
。
據報道，2013年，博世第一代iBooster在德國工廠生產；2017年這家零部件巨頭開始生產第二代iBooster。2019年3月，博世iBooster南京生產基地落成啟用，併為該產品取名：
智慧助力器
。
南京工廠是博世繼德國、墨西哥之後的第三個iBooster生產基地，主產第二代iBooster，預計2020年產能達300萬套/年，主供吉利、上汽、廣汽、特斯拉、比亞迪等主流廠家。
目前出問題最多的，是特斯拉的車型
。
為什麼我們沒有更新2021年事故表？因為太多了
！
根本記不過來！
在此，車聚君呼籲：請國家市場監管總局儘快介入調查，以確定特斯拉旗下車型的iBooster是否存在批次性缺陷？並責令特斯拉依照《召回條例》提交缺陷產品分析報告，確定原因與有效解決方案，不能再拿使用者做試驗！
4
不只特斯拉，多車使用iBooster！
那有問題的博世iBooster，是國產的還是進口的？
這是一個複雜的問題。一方面，特斯拉售後給一月維修的車主換上了進口件，說明他們一定程度上更認可進口iBooster的質量。
另一方面，根據2020事故列表，南充2死6傷失控案和成都連撞三車案，車型都是Model X；北京碧森裡撞樓事件和深圳追尾計程車事件，車型都是Model S。它們都是進口車，用的自然是進口iBooster，但一樣發生了失控！
所以，還跟iBooster的版本有關。這也是為什麼二月維修時，特斯拉又給趙先生千方百計找來了一個新版本的國產iBooster。
無論如何，這個事件有可能
像當年高田氣囊一樣
，會涉及世界上大多數車企。之所以特斯拉的「失控門」更多，大概是和不同廠家對質量的態度有關。
Elon Musk最近親口承認：
因生產速度過快導致車輛存在質量問題，並建議使用者不要在產能爬坡時購買
。
坦率是坦率，但是大哥！汽車不是手機啊，它的質量關係到人的生命安全啊！你為了爬坡犧牲質量當上了世界首富，但有的使用者可能就真犧牲了生命成了信仰的祭品啊！這是要“一將功成萬骨枯”麼？
您再有錢，不能踐踏法律啊
？
看來，國家市場監管總局等五部門近日約談特斯拉，有理有據！
同時，也建議總局密切關注博世的iBooster產品是否存在源發性失效的問題？一個簡單的推理是，如果特斯拉的售後相信「新版本」能解決問題，那麼說明
特斯拉和博世都知道了問題，並做了相應更新
！
但所有這些更新，似乎都只是在特斯拉和博世之間秘密進行，不確定它們是否向國家市場監管總局提交了相關報告？
車聚君早就懷疑過博世的iBooster，在微博上表達過疑問。也曾託一位熟悉博世的媒體詢問了其高管，轉述回來的答案是：
胡說八道
。
廠家的話，聽聽就算。
理想在6月2號開始悄悄更換新球銷，8月份還信誓旦旦聲稱產品沒有任何質量問題，11月6日才承認問題並召回。先斬後奏的事兒，不是沒有過。
一個現實是：
我國十年來的召回案例中56%都是責令召回
，儘管表面上都是“主動召回”。
根據讀者報料，蔚來也有兩例失控事故，一例在地下車庫，被很多人認為是環氧地坪加水漬的原因；另一例則在地面的停車場，低速行進時突然前衝撞牆－－這時不能再甩鍋環氧地坪、水漬、超速了吧？
另外，比亞迪也有幾起失控事件。2019年4月23日，西安一輛唐DM在行駛中失控，造成一死五傷。雖然官方認定是周女士操作不當，但她對事故鑑定報告中的
異常資料
，提出了強烈質疑。
2021年1月19日，漢中一商場內停放在展廳中的一輛漢EV在挪車中突然失控，高速飛出撞翻數個攤位，險象環生。
甚至車聚君在試駕某自主品牌電動車時，也出現過雨天急剎，踩出了ABS但車速反而明顯變快的現象。不是ABS正常的剎車距離延長，而是
剎車無效且明顯提速
，幸好幾秒後恢復正常未發生事故。
以上車輛均使用了博世的iBooster。
車聚小結
趙先生慨嘆：自己一直是特斯拉的鐵粉，一直相信特斯拉， 甚至當出現失控報道時，還會分析是司機的原因。比如之前北京車主@電動老王- 的愛人駕Model 3失控，他是站在特斯拉這一邊，直到事情發生在自己身上。
“幫自己的品牌甩鍋到自己頭上是一種什麼樣的體驗？”他反問。
@電動老王- 恰巧看到了，這位認證為東航工程師的車主這樣安慰他：感謝還記得我。
只有事情發生在自己身上時，才會意識到不一定是車主的問題
。
趙先生最後表示：我都哭了，真的是暴擊。
希望特斯拉像它在迴應約談時講的那樣，進行系統排查，切實落實消費者權益保護工作。別讓使用者受驚流汗，再流淚。
最後，
iBooster會召回嗎
？
