隨著夏季的來臨，車輛出現冷卻系統故障的機率會逐步增大，如果不想因冷卻系統故障而半路拋錨的話，瞭解系統工作原理以及在使用過程中應注意哪些問題，對車主而言是非常有必要了。
汽車發動機冷卻系統主要是由散熱器、水泵、節溫器、電子扇、感測器等相關部件組成。而散熱方式則主要以水冷為主，透過迴圈將發動機熱量轉移至散熱器，至於迴圈方式（大迴圈、小迴圈）則是透過節溫器來進行控制。
透過上述介紹，經典潤滑油小編相信大家對發動機冷卻系統的工作原理已有初步認知。而從相關機構近五年來接到的投訴來看，75%的投訴都與冷卻液問題有關，佔比較大，實際上這也是車主比較容易發現的問題之一。除此之外，水泵故障位列第二位，佔比為10%，儘管與冷卻液相比投訴量並不高，但這一問題直接影響到車輛的正常使用。儲液罐故障投訴量則位列第三，佔比為7%，但與前兩項不同的是，該問題主要集中於個別車型。其餘投訴問題則分別為散熱器故障、節溫器故障、冷卻管路故障、發動機缸墊以及感測器故障，五項之和佔比為8%。
冷卻液具有防止發動機過熱、潤滑水泵/節溫器、防止內部鏽蝕等作用。如果採用劣質冷卻液、混加不同品牌冷卻液、新增自來水/礦泉水等，將會對冷卻系統造成一定損害。在接到的投訴中，防凍液相關投訴主要集中於滲漏液問題，但其中也有個別出現變質問題的案例。經典潤滑油小編整理的車主投訴時發現，車輛購買三年行駛不到十萬公里，在一次保養時無意中發現冷卻液出現變質，內部呈現奶白色混濁物。這一現象不容被車主忽視，將直接影響到發動機的散熱能力，嚴重者將造成發動機內部機械部件的損壞。
水泵在整個冷卻系統中起到非常重要的作用，如果水泵損壞將意味著整個冷卻系統失效，無法實現正常的散熱迴圈。目前，大多數投訴問題還是因水泵漏水而引起，而一旦水泵出現如抱死等故障，將會對發動機造成無法挽回的損失。車輛也會因水泵抱死無法轉動，而造成正時系統損壞、 16個氣門變形、氣門套筒裂痕等嚴重後果。
儲液罐實際上是反映冷卻系統工作狀態的“晴雨表”，僅僅透過檢視液位和冷卻液狀態即可得知是否存在問題。而投訴中，目前儲液罐故障主要以“出現裂紋”為主，且主要集中個別車型中，有可能為批次性質量問題。車主發現儲液罐表面出現眾多裂紋，但極少出現滲漏液問題，而令車主擔心的正是“它還能挺多久”。
散熱器俗稱水箱，顧名思義其主要職責是在冷卻系統中起到散熱的作用。目前，相關投訴中，主要以反映“漏冷卻液”問題為主，不過從某種意義上說，主要是散熱器相關連線部件介面處滲漏，而散熱器主體出現此類問題的機率並不大。除此之外，經典潤滑油小編也看到相關投訴案例還有因內部堵塞而導致的散熱不良問題，當然這與冷卻液變質或產生水垢有關。
節溫器可以根據水溫高低自行調節冷卻系統的散熱迴圈，以保證冷卻液達到正常工作溫度。如果節溫器出現故障，將會引起水溫過高或是升溫慢兩種狀態。有車主投訴稱，車輛在高速路行時出現發動機無力，停車後發現冷卻液已接近沸騰。經修理廠檢測後發現節溫器已報廢，結果造成發動機氣缸蓋變形、發動機活塞損傷。
在整個冷卻系統中，感測器實際上起不到決定性作用，主要是為儀表顯示提供訊號。如果液位感測器或溫度感測器出現故障，將可能給駕駛者造成錯誤引導。有車主會因感測器訊號錯誤煩心不已，車輛使用1年左右出現水溫表指標亂跳的情況。除此之外，投訴中還有車載電腦提示“請加註防凍液”但實際液位正常的情況，經4S店檢查均為感測器故障所致。
