廣州是魏牌的福地。
2016年，魏牌在廣州橫空出世，成為中國第一個豪華SUV品牌，並立下開創中國豪華SUV品牌與終結合資品牌暴利的Flag；五年過去，魏牌的願景與目標已然成為現實。但魏牌要從一個“實現階段目標”的豪華SUV品牌成為一個成熟且穩健的豪華SUV品牌，仍須努力創新。
對一個豪華品牌而言，前瞻性是極為關鍵的——這決定著技術路線與產品定義是否能夠更好地融合，進而為使用者帶來“幾何級”的價值。在品牌戰略及“雙碳”目標的背景下，電氣化成為魏牌的發力點，並以HEV+PHEV並行的技術路線滿足不同用車需求的使用者。
11月17日，廣州，魏牌釋出混動戰略，與此同時，魏牌瑪奇朵PHEV車型上市。瑪奇朵PHEV純電續航里程綜合補貼後售價為16。68萬元-17。78萬元，純電續航110公里，滿油滿電續航可達1100公里；即便是虧電狀態，油耗也僅為4。4L。
瑪奇朵PHEV有著獲得綠牌、享受購置稅減免以及近乎純電動車的駕駛質感，但卻沒有純電動車的在充電與續航方面的焦慮。
面對全球能源革命與汽車行業快速的技術創新和迭代，魏牌基於對使用者的需求的洞察，認為混合動力汽車是最優選。混合動力汽車在安全、續航里程、殘值等各方面都有著獨特的優勢。
魏牌CEO 李瑞峰
隨著瑪奇朵PHEV的上市，標誌著魏牌進入全面新能源時代。魏牌CEO李瑞峰表示：“中國汽車產業謀求在混動領域突破，既要堅定決心，以創新打破核心技術瓶頸，向盤踞在混動市場的合資品牌發起挑戰；又要保持初心，以‘使用者體驗’為原點，洞察高淨值使用者核心需求。”
魏牌的自信源自技術的領先，長城汽車檸檬混動DHT，透過HEV和PHEV兩種動力形式，實現了涵蓋1。5L+DHT100、1。5T+DHT130、1。5T+DHT130+P4三種動力架構，適用於各級別車型搭載。
檸檬混動DHT能夠讓發動機和電機驅動一直處於最高效、最直接的驅動狀態，動力總成系統綜合效率最高超過50%，城市工況下98%以上場景使用純電驅動。
目前，在混合技術上，日系是比較有代表性的，但所採取的技術策略也是不盡相同的，比如說，豐田THS是功率分流，本田i-MMD是串並聯驅動，日產e-Power則為串聯驅動。
與日系三強比，檸檬混動DHT屬於雙速混動，透過採用雙電機混聯拓撲結構，可以實現不同負荷多種工作模式最優執行，兼顧效能與效能，同時，圍繞串聯、並聯，發動機直驅、各個擋位直驅來實現全場景、全速域行駛，因此也具備了動力傳遞鏈更短、發動機更早介入直驅等絕對優勢。
檸檬混動DHT-PHEV車型將搭載13kWh—45kWh鋰離子電池包，最大可提供204km最長純電續航里程，遠超目前行業主流的80-100km水平。
當然，看到大容量鋰電池，消費者會不免會擔心安全問題。檸檬混動DHT搭載的大容量電池通過了振動、衝擊、跌落、浸水、溫度衝擊、火燒、熱失控等91項安全測試驗證。此外，電池內部增加了壓力感測器，提高了熱失控報警靈敏度，可實現30分鐘不起火不爆炸。
從瑪奇朵PHEV 16-17萬元售價看，魏牌真正把插電混合動力車型的價格做到了價效比的極致——作為一臺豪華緊湊級插電混動SUV，基本與一臺普通燃油車的價格相差無幾——這是前所未有的。
據悉，摩卡PHEV也將在下個月正式釋出，純電續航超過200公里，百公里加速4。8s，並搭載NOH智慧領航輔助駕駛系統。
寫在後面：從2016年品牌釋出，到五年後的今天混動戰略的釋出，是魏牌從產品領先到技術領先的一個進化。五年前，魏牌是第一個向豪華進軍的中國品牌，而今，魏牌又是第一個全面混動化的中國品牌。魏牌敢為天下先的背後，看似是無畏的勇氣，實則是技術的底氣。
