易車原創
每年我都會參加廠家組織的冰雪試駕活動，正常情況下，這些活動上的試駕車輛都是上市或者量產之後的版本。而像
東風風神
這樣，把一臺從未謀面，還處於偽裝測試階段的車型拿出來給大家體驗，還是第一次。
在深冬零下28攝氏度的黑龍江黑河，東風風神帶著
首款混動SUV皓極
出現，來接受非一般的酷寒挑戰。下面我們就帶著幾個問題，來揭開皓極這次“冰雪首秀”的神秘大幕。
1、皓極是什麼？
皓極是東風風神最新的
中型SUV
，也是該品牌自主打造的第一款
油電混合動力SUV
。它出自全新的DSMA模組化架構，在後期東風風神還會依據這個平臺打造更多的轎車和MPV車型。
這次我們接觸到的皓極都還覆蓋著偽裝，在外形上我們只能看個大概。在設計方面，我們可以看到皓極採用了與東風風神在售車型不同的風格，整體視覺更飽滿，也更有大車型的氣勢。
前臉的偽裝讓我們看不出任何關於“造型”的內容，但我伸手去摸了一下，它的進氣格柵是豎條狀的，並且面積還不小，相信未來揭開偽裝之後會是很“彪悍”的感覺。
皓極還有一個和東風風神其他車型的不同就是它採用了分體式大燈，上方是LED日間行車燈，下面則是帶有雙透鏡的LED大燈。
從側面看來能感受到皓極是一臺比較長的車型，根據之前有限的資料，它的
軸距達到了2800mm
，剛好跨進了中型SUV的門檻。
皓極的尾部目前看不出端倪，但真實的雙出排氣看起來還是很有氣場的。尾燈目前看來是單獨的，但不排除有貫穿尾燈的可能，等著未來揭曉吧。
在外觀配置方面，我們發現測試的車輛搭載了全景天窗、360度全景影像（也有可能是540度）、19英寸鋁合金輪圈和無鑰匙進入等功能，但最終還得以量產的實車為準。
在前擋風玻璃上，我們發現皓極配備了
兩個攝像頭和雨量/光線感測器
，說明它也會提供自動雨刷、自動大燈甚至是自動遠近光這些功能。當然了，智慧輔助駕駛系統也是必不可少的，廠家此前也說明皓極會搭載準L3級別的輔助駕駛系統。
本次活動廠家並沒有開放內飾及動力系統的拍攝，要看到內飾長什麼樣還得多等等了。而動力方面，
皓極也會提供馬赫動力的1.5T汽油發動機和1.5T的油電混動系統
兩種動力組合。
2、混動系統如何應對極寒環境？
說到混動系統，不少朋友對這類車型在極寒地區的表現信心不太足。那麼皓極的油電混動版表現如何呢？接著往下看吧。
我們所在的黑河市屬於是極寒區域，全年結冰期達209天，冬季平均氣溫-23℃，一月份最低達到-43℃。不少車型在這裡偶爾會出現打火困難、甚至打不著火的情況，同時在溫度極低的時候，車輛的動力也會受到影響，暖氣升溫速度也會變慢。
而皓極所搭載的東風馬赫動力油電混動發動機，集成了深度降摩擦技術，並採用高密度三元鋰電芯，從技術層面來說可以很大程度去避免這些問題的發生。
在測試中，皓極表現優異，任何時候啟動速度都十分迅速，啟動後發動機聲音柔和，能迅速進入良好的運轉狀態。我們可以看到在工程師的測試電腦上面，發動機的怠速轉速僅在15rpm以內波動，確實非常平穩。
發動機怠速運轉曲線
另外皓極混動版採用了BMS電池管理系統，在極寒工況下，自加熱功能會快速開啟，保證電池處於更好的工作狀態，動力電池從-30℃上升進入理想工作溫度所耗時間低於不少合資車型。
3、在冰雪試驗場開皓極是什麼感受？
本次測試我們主要在一個已經深度凍結的水庫冰面上進行。在冰面上已經擺好了樁桶，分別有雪動態、操穩道和冰雪圓環三大雪地科目。
我們的試駕車輛換裝了來自玲瓏的雪地胎，抓地力比我們平常用的四季輪胎要高，但比釘胎要弱一點。雪地胎在這裡除了可以提供較好的穩定性之外，還可以適當突破抓地力，有時候可以“小幅度失控”一下，玩玩簡單的漂移也是非常美妙的。
雪地環境對底盤素質要求極高，
皓極採用了前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架
，減震器口徑進行了加粗。在行駛中能有效過濾冰雪路面的各種坑窪和凸起引起的震動，應對急彎的時候遊刃有餘。
廠家公佈的資料顯示，皓極的前後車身重量比例非常接近50：50，讓它有了更好的動態表現，擺脫了通常情況下因前驅車車身 “頭重腳輕”的重量分配帶來的“推頭”和輪胎抓地力不足。在體驗中，皓極在冰雪路面上的響應性和過彎速度表現都比較突出，在繞樁的時候也能保持較好的車身姿態。
在冰雪圓環科目中，我們先圍繞雪地路面行駛，雪地胎在上面快速行駛的時候基本沒有打滑的感覺，動力傳輸雖說有一定損失，但相對來說還是挺直接的。
而在轉換到沒有任何雪的冰面上時，輪胎的附著力受到很大的挑戰，車輪大部分時候都在打滑，車速只能達到30km/h左右。這可不是車輛的原因，這時候換任何品牌的車來都是同樣的結果。
不過打滑歸打滑，皓極的行駛路徑還是受控的，這一點的功勞要歸於ESC車身穩定系統。這套系統非常“聰明”，透過車身上的輪速和方向盤轉角等感測器，最大程度去讓輪胎獲得最大的抓地力，修正前進方向，避免車輛進入失控的狀態。
在動力上，由於輪胎的低附著力，動力無法有效地盡數傳遞到四個輪胎之上，所以它的低扭或者說爆發力是不太容易感知的。但在速度提升的過程中，還是感覺到這是一臺有著深厚動力儲備的發動機，輕盈而線性。關於動力系統的詳細體驗，還是等道路試駕的時候再說吧。
總結：
第一次開著偽裝測試車來冰雪試駕，還是挺讓人興奮的，除了可以在冰面上適當“失控”玩兒一下之外，還有對未知新車型的好奇。雖說這次沒有見到車輛的全貌，僅僅是進行的短暫的體驗，但從皓極在冰雪路面的穩定性和操控性表現來看，東風風神還是相當有信心和實力的，不然也不會在路試階段就開放給我們試駕了。
