就本次西博車展而言，最吸引我的新車毫無疑問是寶馬全新4系。相信不僅僅是我，很多人都會有同樣的選擇。從6月份的首次亮相，到7月份的國內首發，再到北京車展的正式上市，這一代全新4系活脫脫就是一個話題製造者。究其原因，無外乎是他採用了全新的設計語言，而最明顯的特徵就是這個超大尺寸的雙腎格柵。
其實說起來，豎比例大格柵才是寶馬真正的經典設計，它的首次亮相是在1933年的寶馬303上，而我們熟悉的“雙腎”則是直到代號為E34的寶馬第三代5系才出現。儘管如此，但是這樣迴歸經典的設計顯然並沒有得到年輕一代的網友們的認可。
其實，我最初看到這樣的設計時，心裡也是咯噔一下。不過在車展現場看到實車以後，我也算是鬆了口氣。他給我的第一感覺就是極具衝擊力，這對於一臺主打運動的車型來說，倒也是無可厚非的。
之所以大家會反應如此激烈，首先是大家已經習慣了扁平雙腎的設計，即便有了i4概念車的鋪墊，但是這個豎立大格柵來到還是有點突然，很多人還是一時難以適應；其次，多數人還沒有看到過實車，只是在網上看到過圖片，其實圖片和實車還是有著不小差距的。所以，如果有機會還是建議大家去看看實車，一定會有不一樣的感受。
此次我們實拍的運動套裝車型，所以車輛前包圍的兩側的開口還是略顯“誇張”，更能凸顯其運動氣息，其中間鑲嵌的是LED日間行車燈。
另外全新4系的前車燈造型也採用了更加扁平化的設計，搭配這個大尺寸前格柵，視覺效果上確實更顯兇狠。燈光配置方面，展車選配了鐳射大燈，實際上新車全新標配的是LED大燈。
全新4系的側面同樣是遵循了扁平化的設計，帶來一種更加低矮的運動視覺效果。值得一提的是，這一代4系在整體造型上更偏向於旗艦跑車8系，所以上一代的的霍氏拐角在新車上也看不到。
新4系的長度為4768mm，比上一代車型長了128mm，寬度和高度分別為1852mm、1383mm，軸距為2851mm，比上一代車型都有增加。
尾部營造了很好的寬體效果，看上去很敦實。而在運動效果的營造上也很到位，雙邊共兩出的排氣管、後包圍兩側的風口、小尾翼以及擴散器等。尾燈也採用了類似8系的設計，看上去更寬更扁，進一步提升了車尾的視覺寬度。
雖然外觀的極具顛覆性，但是內飾就和現款3系基本差不太多了。同樣配備了握感一流的三輻式M運動方向盤，配備了12。3英寸全液晶儀表盤和內建iDrive 7作業系統的12。25英寸的液晶中控屏、前排無線充電板以及哈曼卡頓音響系統等。
新車中控臺大面積採用了搪塑工藝，展車選裝的鋁製碳纖維飾板提升了車內的運動氛圍。而良好的用料以及雙線等不錯的做工，也提升了車內的總體質感。
全新4系可選裝M運動座椅，不僅造型上比3繫上的座椅更運動，包裹感和支撐性也更佳。
而後排座椅為了給頭部提供更足的空間，也是做了下陷處理。座椅頭枕雖然不可調，但是後排還是擁有帶杯架的中央扶手、獨立空調、電源介面以及座椅可按比例放倒，在實用性上還是有了不小的提升。
動力方面，該車的汽油車型包含有420i、430i、M440i三個動力級別，分別搭載2。0T、3。0T發動機，這臺430i搭載2。0T高功率發動機，最大功率258馬力，最大扭矩400牛·米。傳動系統部分，新車全系匹配8速自動變速箱。
總結：
曾經很多人都說3系和4繫好像並沒有區別，那麼新4系的亮相則徹底打破了這樣的尷尬。雖然他的身上有如此多的爭議，但是對於他的潛在客戶來說，如此顛覆性的設計沒準正式他們需要的呢。
