車企獲取使用者資料，黑馬是不稀奇的，但有時候還是出乎意料。
事情大家也有所耳聞。
汽車博主“李老鼠說車”分享了發生在他自用的
高合HiPhi X
上遇到的一件事，在進入車輛自帶的行車記錄儀介面的時候，點選
“汽車發射WiFi”
圖示，就會出現
全國範圍內同款車型的車主列表。
高潮來了。
當點選任意車主的名稱後，就可以把其他車主行車記錄儀的畫面投射到自己的車上。
這是不是有些無法無天了？
事後高合汽車也迴應了。
微博提到的功能
（車車互聯）屬於車隊出行、車路協同系統的組成部分，出廠時預設關閉，需使用者在車輛上電後，開啟設定中的功能選項，並透過二次確認隱私條款彈窗才能開啟，車輛下電後該功能無法啟用，也無法遠端開啟。
完整宣告如圖：
千言萬語一句話，這個功能沒問題。
只是這個回覆，和車主所言稍稍有些出入。
從影片來看，沒有出現因呼叫攝像頭需車主仔細閱讀的隱私或使用者協議，並且
當車輛停在路邊、車庫，處於下電狀態時，攝像頭似乎依然工作，提供聯網實時畫面。
這其中是是非非，黑馬也不好述說，車主自己也不是很清楚這個功能是不是預設開啟的。
根據高合的宣告，是需要二次確認隱私條款彈窗才可以開啟“車車互聯”功能。
隱私條款也有，也盡到了告知的義務，這似乎怪不到高合。
但要黑馬說“隱私條款”這種看似盡責的條例，真的是太“無理”了。
哦，寫了個“隱私條款”，就能隨意獲取使用者資料？
再說了，那麼長的隱私條款有幾個人能看完的？
這裡不是針對高合汽車，而是大多數“隱私或者使用者協議”。
前段時間，
央視才評論手機App使用者協議太長就是故意不想讓使用者看明白
，放到車機來看，也是同樣的道理。
這種“有言在先”的條款，純粹就是來噁心人的。
都說汽車將會是下一個像手機那樣的
智慧終端
，現在智慧還沒看到多少，手機的那些臭毛病，學的倒很快。
先不說車內攝像頭能不能輔助駕駛，但是獲取個人資料是一把好手。
之前就有駭客從特斯拉後臺盜取到車內攝像頭的拍攝畫面，白天和夜晚的拍攝效果都非常清晰。
蔚來車內攝像頭，可以檢測到駕駛員是否閉眼、駕駛狀態。
這些資料，會不會僅僅是用來幫助提高駕駛的安全性，誰也不知道。反正在另一家車企威馬汽車釋出的一則報告
《中國新能源車主圖鑑》
中，把車主的畫像描繪得明明白白。
例如資料顯示，
駕駛“三急”
中，
雲南受山地高原的地理特徵影響，單車日均急轉彎高達10.55次，全國急轉彎頻率最高
。而
急加速頻率最高的則是福建省
，單車日均急加速次數為10。06次；
急剎車頻率最高的貴州省
，單車日均急剎車次數為13。06次。
沒有詳細的資料，是得不出這樣的結果的，而資料又是從哪兒來？
就像是智慧手機那樣，獲取了使用者資料，才能描繪使用者畫像，針對性地提高使用者體驗，讓自己處於優勢地位，當然還有推送廣告。
對於車企來說，
為了提高自身的競爭力，也一定會主動獲取使用者的資料
，特別是自動駕駛，沒有資料，哪兒來的自動駕駛。
唯一慶幸的是，目前在車機上還沒有大規模推送廣告，以後會不會大規模推送，也不一定。
之前就有某家車企，被曝其旗下的汽車車機導航介面彈出了廣告。
這麼一塊招財的“廣告位”，廠商是否真的可以割捨？
這誰都說不準。
就挺無奈的，智慧汽車時代還沒到來，車機的商業模式就隱隱約約有了到來的跡象。
真的太急了。
慶幸的是，
2021年10月開始實施了《汽車資料安全管理若干規定（試行）》，
對汽車資料的合理開發利用進行了規範，明確規定資料採用預設不收集原則。
幸好是做了規範。
否則就高合汽車近日公佈的資料來看，
HiPhi X 已累計交付近 6000 臺了。
假若這6000臺車輛組成了多機位“拍攝”，就問你怕不怕？
