日系三強中的天籟，現在銷量被其他兩強雅閣和凱美瑞有點越拉越遠了，雖然2020年天籟全年賣出了121651輛，平均一個月也有一萬多輛，相比一些不那麼熱門的車來說，成績也不錯，但是比起雅閣的210574輛和凱美瑞的185140輛，差距還是有些大的。
天籟現在有2。0L和2。0T兩種發動機，其真正走量的是2。0L的車型，可以佔到總銷量的80%左右，而2。0T的銷量佔比也就只有20%左右，也就是說去年全年12萬+的銷量中，2。0T的實際只有2萬多，結合現在日產在國內市場的認可度，再加上日產對天籟或者說搭載的2。0T發動機所投入的精力來看，這個成績並不太理想。
這款2。0T發動機技術的先進性不用多說，現在日產一些較為先進的技術都有，比如可變壓縮比、雙噴射等。效能表現也很強大，壓縮比可以從8：1到14：1進行調節，需要動力時有很強的爆發，想要省油的時候也能省油。整車的價效比也特別高，現在可以優惠3萬多，也就是入門級車型的裸車價大概是18萬多，這個價格也就買到低配的雅閣和凱美瑞，天籟可是2。0T，效能表現更為出色，那為什麼就不好賣呢？
首先個人感覺現在2。0T的天籟定位很模糊，2。0L的不用多說了，主打的就是舒適性，駕駛品質在同級別中表現很一般，現在優惠多價效比高。而2。0T就不一樣了，說主打舒適性吧，2。0T的發動機有243馬力的出色動力，同價位能找到的對手不多，那說它主打運動吧，底盤調校依然偏舒適，激烈駕駛的時候支撐力不足，而且變速箱的壓縮比調節、再加上CVT的變速箱動力響應有點慢，整體的駕駛品質並不怎麼好。
再就是這個問題也問過很多買了2。0L天籟的車主，為什麼當初沒有考慮2。0T的，有的回答是因為便宜、也有的回答是動力夠用了，但更多的是說擔心CVT變速箱承受不住它的動力，即便變速箱是採用了抗扭性更好的鏈條傳動，但畢竟還是個CVT，如果換成AT變速箱那很可能就買了，不過現在日產橫置平臺的AT變速箱是個空缺，這一點應該短時間內實現不了，當然好在目前為止，2。0T的天籟變速箱也沒出什麼普遍的問題。
所以現在2。0T天籟給人有那麼一種不上不下的感覺，如果對動力要求不高，那買2。0L的就夠了，價效比還更高一些，想要動力的話變速箱又有點拖後腿，這會讓人比較猶豫，在猶豫的同時很可能就會選擇別的車了，所以也就造成了現在2。0T的天籟銷量不好。
那麼你認為是什麼原因影響到了2。0T天籟的銷量呢？
