作為經典日系家轎，思域在中國市場一直表現搶眼，現款思域在2020年累計銷量超過24萬輛。4月29日，第十代思域正式揭開了它的神秘面紗，然而第十一代思域的外形相比十代明顯變得更偏向沉穩的風格，少了些熟悉的“鬼火”味道。
十代思域是2016年上市的，不得不說當時相當轟動。極具個性的設計，本田首次採用1。5T渦輪增壓發動機，內飾在當時來說也算科技感不錯，再加上相對低的價格，一下子就火了。關鍵它的整個設計其實相當均衡，雖然有著非常運動的外觀，但它的空間表現和舒適度也還可以。動力非常強勁，老被各種對手拉出來對比，但它的油耗其實也是比較低的。很多人說十代思域是一款披著運動外衣的家用車，但實際上同價位的車型，能比它更運動的其實也不多。
值得一提的是，它也是大家身邊“鬼火”少年們的最愛，一是因為外形比較拉風，二是它的改裝空間相對比較大，確實比同級的車型更“好玩”一些，思域“秒天秒地秒空氣”的說法也是從這一代開始產生的。這也間接影響到了思域的形象，身邊朋友購車的時候會嘀咕，思域好是好，但有點太年輕了。如果是20出頭開開還好，年紀大了開它就不合適了。然而即將上市的十一代思域，似乎走上了另外一條路線，成熟穩重了許多。
雅閣附體
在這個所有汽車廠商都在追求運動和年輕化的今天，思域卻走了一條反其道而行的路，迴歸到了中庸的設計風格。新車採用了與新款雅閣類似的前格柵，與兩側大燈相連，稜角更加順滑，失去了十代思域那種鋒利感。
這種沉穩的風格同樣延續到了車身側面，相比十代俯衝溜背的設計，十一代腰線更加平直，並且後備廂的線條更加突出，看起來更像是一輛傳統的三廂轎車。此外，十一代思域的前風擋玻璃底部支柱還向後移動了1。96英寸（約4。98cm），再加上更平直的引擎蓋線條，使車頭看起來更加修長。
此外，新車的車身尺寸增大為4674*1802*1415mm，軸距則達到了2735mm，再加上這個外形變化，整體看上去更像一款“小雅閣”，與思域的氣質差的比較遠了。
尾部設計的相對保守，尾燈造型也沒太多設計感。官方表明第十一代思域的腰線、後肩等部分線條粗壯有力，寬大的LED尾燈和後備廂蓋的邊緣，都有著空氣動力學的考量。但是事實上，要說前臉還能看出一點十代思域的樣子，尾部就是一點沒給剩。無論是現款辨識度很高的迴旋鏢尾燈，還是中置Type-C口排氣，統統拜拜，成為經典。
很明顯可以看出來，思域是要轉型了。雖然現款思域賣得還算不錯，但銷量比起軒逸、朗逸這些，差距還是比較大的。可能大家會覺得思域是更好的車，但卻未必比這些對手更賺錢。
充滿爭議的內飾
來到內飾，第十一代思域的內飾已經被魔改的根本認不出現款的存在了。新車的內飾明顯使用了簡約的設計思路，與當下其它車型的風格大同小異，都是以橫向中控臺和懸浮式大屏作為主要元素，再加上一些細節的點綴。三幅式方向盤是全新的設計，底部採用鏤空設計，兩側操作按鍵區域面積更小，整體看起來更加時尚。
奠定第十一代思域簡約座艙的，是全新的隱藏式空調出風口設計，雖然這個設計非常個性，而且使用撥杆調節內部出風方向的設計也非常獨特，但是大面積的蜂窩網狀結構，還是會引起一些密集恐懼症人群的不適。此外，這種網狀設計也非常容易積攢灰塵，清理難度很高。
除了略帶爭議的出風口設計外，十一代思域的內飾還是可圈可點的，中控臺上方是一塊9英寸的多媒體觸控屏（低配為7英寸），內部集成了HondaConnect互動系統，並且還有Carplay和Android Auto手機互聯。
另外，新車首次加入了品牌印象，合作伙伴是BOSE。並且不是簡單的代工貼牌，而是本田工程師與BOSE密切合作的產物，12個揚聲器經過精心佈置在思域內部，可在從低到高的所有頻率上實現出色的音樂再現。並且擁有動態速度補償技術，會根據車速自動調整音量和音調，從而減少了駕駛員在旅途中手動調整設定的需求。
寫在最後
在緊湊級轎車中，思域可以說是運動氣質最強的車型，十一代思域的外觀雖然變得內斂，沒那麼張揚，但操控效能還是進一步得到了提升。
動力方面，新車在美國依然提供1。5T和2。0L兩套發動機可供選擇，國內預計還是隻會引入1。5T版本，匹配CVT無級變速箱。在海外市場，這臺1。5T發動機達到了180馬力、240牛·米的動力水平，而國內1。5T自動擋版本的動力引數，為177馬力、220牛·米。全新思域的動力有所提升。
根據之前已經公佈的全新思域的申報資訊，國內版本將採用1。5L自吸發動機和1。5T增壓發動機，動力引數分別為129馬力和182馬力，相比現款也有所提升。
在我看來，第十一代思域最大的提升在於內飾質感，至於升級的功能配置，也只是勉強追平了其它對手，而且大多可能會侷限在頂配。“鬼火”少年們引以為傲的獨有氣質，很可惜已經成為了經典，如果不是對本田品牌、或思域車系情有獨鍾的話，專門等新思域上市，似乎沒多大必要。
圖|網路
文|豆豆
編輯|豆豆
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