話題車型國產賽那入市，再次將廣汽豐田和旗下經銷商推上風口浪尖。
10月29日，廣汽豐田公佈了國產賽那30。98萬-40。58萬的廠家建議指導售價，但意向消費者更關心經銷商會給出怎樣的“市場零售價”。不出所望，上市後一天網上就開始傳出各種經銷商的加價行為，漲幅和手段令人咋舌的同時也有越來越多人開始質疑廣汽豐田的企業誠信。
國產賽那上市前夕，買車君曾走訪多家北京經銷商詢問終端情況，當時多家經銷商表示，國產賽那會出現加價情況，而具體金額要等到車型上市後公佈於眾，但只要國產賽那沒正式上市之前，這些加價流言都可看作是炒作，而現如今，經銷商也給出了最終加價金額：7萬。
從網上流傳的終端經銷商價格表也證實了國產賽那存在加價的事實，北京某經銷商明目張膽地將“市場零售價”37。98萬-47。58萬元打印出來以示“權威”，買車君採訪該店得到的回覆是：“車型資源緊張，加價情況在所難免。”並且，現在訂車使用者要排隊等到明年2、3月份提車，廣汽豐田經銷商的傲慢從言語中表露無遺。
南方廣汽豐田經銷商對於國產賽那的加價情況也在網上傳開，店內將提供“套餐包牌價”，包括前擋防爆膜（7800元）、高階地毯（3800元）、鍍晶套餐（8800元）、電動側踏板（26800元）等多項額外必選溢價專案，值得注意的是，該經銷商給出的上牌服務費是3800元，要比賓士、寶馬的上牌費還貴。最終，選擇A套餐包牌價的國產賽那終端價格為41。48萬-51。93萬元，而選擇B套餐包牌價的國產賽那終端價格為39。92萬-50。37萬元。
而更令消費者們不滿的是廣汽豐田一直在縱容經銷商的加價行為，從官方APP豐雲行上，僅有國產賽那訂車頁面額外加上了一小行“成交價以您和經銷商達成的協議為準”，包括漢蘭達、威蘭達、凱美瑞等車型則沒有該條目。第四代漢蘭達入市時，廣汽豐田曾高調錶示這將是唯一官方購車渠道，並強調為客戶提供“便捷、公平、安心、透明”的全新一站式數字化購車尊享服務。
那為何僅僅過了三個月，面對國產賽那時，廣汽豐田卻任由經銷商加價銷售，擾亂市場消費環境呢？正如網友所言：利益面前，企業誠信算什麼？
從買車君走訪市場瞭解到，廣汽豐田不僅沒能對國產賽那把控價格實現透明化，各經銷商的加價行為也並不一致，甚至出現了“加價內卷”現象。北京某經銷商告訴買車君，國產賽那在該經銷商的銷售方式是年底前提車加價5萬，4月份左右提車加價3萬，加價情況會持續到2022年10月份，在該經銷商眼中，自己對國產賽那的加價行為已經是同行中的“良心存在”了。
經銷商的加價行為已經惹怒了部分訂車消費者，在論壇中，有消費者表示8月初訂車經銷商承諾不加價，但現如今經銷商改口表示需要按照市場價格訂，也就是銷售口中的“市場終端價格”。並且，已經有多位訂車使用者準備聯合抵制加價行為，向廣汽豐田進行維權，車還沒交付就引起車主不滿，國產賽那也算是創造了車圈“怪現象”。
隨著三胎政策放開，主打家用的MPV市場受到空前關注，國產賽那作為一款經典的產品本應成為政策福音下“寵兒”，但加價行為卻損害了國產賽那的口碑。並且，今年市場上湧入如東風悅達起亞第四代嘉華、北京現代庫斯途、一汽-大眾攬境等多款主打空間的全新MPV、SUV，國產賽那並非獨霸市場，如今提車難、加價多的現象勢必將會讓一大批消費者將目光轉向其它車型，廣汽豐田一味的置之不理或將國產賽那徹底陷入兩難境地。
關於經銷商對國產賽那的加價行為，廣汽豐田官方還未就此發聲制止，買車君認為，作為老牌車企，廣汽豐田在國內擁有完善且成熟的銷售網路，旗下經銷商皆是與廣汽豐田走過10多年的合作伙伴，而經銷商們是要賺錢的，所以廣汽豐田很難去約束它們按照廠商指導價零售國產賽那，這便是像廣汽豐田這般“老勢力”企業的銷售弊端。
尤其是在如今新勢力企業推崇的直營模式比較下，更暴露出廣汽豐田對經銷商的監管不力。與廣汽豐田同為老牌企業的上汽大眾就顯得更與時俱進，ID。家族今年入市後，上汽大眾一直在重新鋪直營銷售點，並且價格也一直由廠家主導，有個別經銷商搞促銷也被上汽大眾第一時間勒令制止。
反觀廣汽豐田，推出“豐雲行”其實可以看作是企業轉變銷售模式的積極改革，但國產賽那出現“雙標”現象就顯得更加業餘和決心不夠。長久以來，廣汽豐田的產品不管是漢蘭達還是凱美瑞，都是以品質立足從而打動消費者，而國產賽那從亮相到入市的一系列舉動，則徹底惹怒了消費者，訂車的使用者們也有種不受尊重的感覺，這嚴重損害了廣汽豐田品牌在大家心中的形象。
買車君認為，對於國產賽那的終端加價情況，廣汽豐田確實該管管了。
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