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五月初中國腳踏車展上碰到黃博士後瞭解到VortexN6管胎版早已眾籌成功，頓時有些心動，今日想起收藏過的一篇來自cyclesports。jp的Vortex N4輪組測評，再次瀏覽後將本文譯成中文，與各位讀者分享。
宣告：以下文字、圖片來源（註明的圖片除外）均自cyclesports。jp
圖片Qicycling 創始人黃博士
新興輪組品牌Vortex已於2020年登陸日本，Vortex品牌的創始者是一群來自中國一流大學（同濟大學）的高材生。（譯者注：根據黃博士的說法Vortex其實只是輪組的系列名，huang&yu才是輪組的品牌）該品牌最具特色的產品就是本文的主角：搭配了可單獨調整和更換的碳纖維輻條的N系列輪組。我們從品牌多樣化的產品陣容中選擇了Vortex N4。這對僅重1250g的40mm框高輕量化圈剎輪組（支援真空）又有著怎樣的內涵呢？
“圈剎版的VortexN4支援真空，40mm框高，前後輪僅重1250g”
處處有新意，特別是碳輻條
Vortex的N系列命名取自NEW GENERATION的首字母，最大的特色是採用了易於調整張力和更換的氣動碳纖維輻條。說到碳纖維輻條，市面上大多數產品採用的是輻條和花鼓輪圈一體連線的設計，雖然在輕量化方面獲得了壓倒性的優勢，但也讓張力調整和快速更換輻條成了不可能。最近像Cadex這類品牌已經做出了將可更換和調整的碳輻條輪組產品市場化的嘗試，但他們仍然屬於極少數。N系列使用的是直拉型碳纖維氣動輻條，直接勾嵌在花鼓法蘭上，另一端透過鋁製的輻條帽連結以實現張力調整和輻條更換。
實驗資料表明，Vortex開發的第一款碳纖維輻條比Sapim CX Ray輕25％，抗拉強度高40％。而應用在這款輪組上的則是經過再次最佳化升級的第二代（RCS輻條）產品。每根輻條由96000根碳絲組成，雖然只有3克但與第一代相比抗拉強度高出17%，整體剛性提升了20%。另外將輻條中部橫向寬度收窄了0。1mm，據稱可以有效增強氣動表現。
輻條的輪圈端、中間主體和花鼓端在設計之初就是不同的形狀。並且輪圈端是直徑為2。5mm的圓形橫截面，以支援高達3度的輻條角度變化。即使是行駛中等施加了負荷的場景下也能使應力最佳化。中間主體部分為長5。0mm寬1。2mm的片狀設計，可以有效提升氣動效果。花鼓端是3。0mm*1。7mm的橢圓形截面設計，可以牢固穩定地勾掛在法蘭上，有效減少輻條扭曲影響張力的情況。
輪組輻條數為前14後21，前輪採用放射狀編法後輪則是2：1編法，後輪驅動側的輻條數要比非驅動側多一倍。後輪輪圈的形狀也是不對稱的，這種偏心設計與輻條結構一起實現了輪組的高剛性和穩定、優異的動力傳遞。此外，vortex透過對法蘭結構和輻條孔角度的最佳化實現了輻條規格的統一，這造就了N系列便於維護和修理更換的巨大亮點。
“放射狀編法使得前輪所需的輻條數更少，氣動效能也更好”
“後輪採用2：1編法，透過對花鼓法蘭的最佳化統一了輻條長度，平衡輪組效能。”
“輻條孔的角度也經過了設計最佳化，防止施加扭矩時輻條偏轉，有效實現動力傳輸。”
“後輪偏心圈設計”
輪組的剎車邊刻有箭形溝槽，不僅是乾燥環境，雨雪天氣也能提供穩定的制動力。並且透過加入耐熱樹脂，降低了輪圈長時間高強度制動時結構熱熔的風險。輪組鉤圈結構中埋入了鈦合金，增加強度的同時也增強了散熱效能。在制動效能這方面vortex似乎拿出了萬全之策。
“鐳射刻蝕的箭形剎車邊在潮溼環境下也能保證穩定高效的制動，其中新增的耐熱樹脂材料也是長距離下坡的理想材料。”
此外輪組使用的陶瓷軸承也經過設計最佳化以匹配腳踏車的使用場景。車輪的轉速要比工業機械慢很多，並且要面對來自地面的衝擊和軸向載荷。因此軸承的密封結構、油脂材料等都經過特殊調整。
這款制動優異的輪圈內寬為17mm，可以完美地配合700*25C的輪胎。由於內部沒有輻條孔開孔，所以也不需要額外加裝氣密胎墊。這套無內胎系統只需直接安裝真空胎即可，不會因為加裝氣密胎墊而增加輪組重量。另外輪組設計之初也考慮到了動平衡問題。透過在氣嘴對向位置配重來平衡重量實現輪組順滑滾動。
“輪胎內寬17mm，且內部無開孔，省去了胎墊，總體比一般真空輪組更具重量優勢”
儘管N系列輪組是一個新興品牌的新產品，但它絕妙地將這些開拓性的技術近乎完美地集合到了一起。似乎在某些重要賽場上已經有部分青年車手在使用N系列輪組，這說明N系列的高效能並不僅僅是紙面上的。N系列有40mm框高的N4和60mm框高的N6，兩個型號均具備上述的箭形剎車邊、無內胎系統、碳纖維輻條等設計，也與Shimano、Campagnolo和Sram XDR塔基適配完美。
有豐富真空碳輪使用經驗的淺野真則先生將為我們充分測試Vortex N4的真實效能。
價格：250，000日元（不含稅）
輻條：碳纖維輻條：前14後21
輪圈：碳 纖維
高度：40mm
內寬度：17mm
輕巧，真空胎和氣動效能的優勢可以兼得，完成度相當之高
“腳踏車撰稿人淺野真則先生”
“即使知道是真空輪組，也沒想到會這麼輕！”這是我拆開包裝拿起Vortex N4的第一印象。我十分著迷於真空輪組的低滾阻特性，所以從訓練到比賽一直都在使用。輕量化的管胎輪組和真空輪組騎起來的質感是不同的。騎著這對前後框高40mm，重量僅1200多克的輪組在路上令我感到興奮。這種路感的提升是實實在在可以感覺出的輕快。長久以來我心裡都有一些刻板印象“輕量化就是腳踏車的政治正確”，“一般輕量化的真空輪組還是會比輕量化管胎輪組重”，這次VortexN4會跳出這些條框麼？
N4真空輪組支援圈剎並且標稱重量只有1250克，我實際拿到的測評輪組實際重量也在1300克之內。對於一款相容真空的輪組而言，這是個十分亮眼的資料。此外由於不要胎墊，安裝輪胎時只需要準備自補液即可。考慮到這樣的設計可以讓“額外重量增加”得到最大控制，我不禁感嘆“太棒了”。
我首先用乳膠內胎搭配外胎使用，當開始騎行時施加在踏板上的力被平穩轉化成車輪的向前驅動力，我覺得行駛起來的質感有一些“僵硬”，雖然車子很平穩，但感覺碳纖維輻條的車輪明顯更顛簸。
但是，當使用真空胎並且設定好合適的胎壓後，輪組的行駛質感就完全變了。輪組在提速輕盈的同時也消除了之前的顛簸感，使得加速巡航都變得更加容易。這種搭配使得使用者可以舒適地面對長距離的騎行和比賽。所以為了最大程度地發揮輪組的效能，我建議使用者都搭配真空胎來使用。順帶說明，我們建議與Vittoria Corsa SpeedTLR700×25C真空胎搭配使用，它的安裝與普通真空胎的安裝過程沒有區別。
測評過程中輪組的高速巡航能力給我留下了深刻印象，加速和巡航都感覺十分容易。無需一直費力踩踏讓輪組維持在巡航狀態，它可以輕易地進入並保持在高速巡航的速度區間。令人印象深刻的是輪組的碳纖維輻條出色地保證了車輪的側向和縱向剛性。整個車圈順暢地向前滾動。當然這種順滑感也少不了高效能陶瓷軸承的功勞。
作為參考，我在無風的平路環境以35km/h的速度行駛，巡航所需的功率比普通車輪節省了10w。換句話說，現在我能更輕易地達到特定的時速了。不過因為這款輪組的框高要比我平時使用的輪組高，所以也許要去掉這個影響因素。但是這也說明這款40mm框高的輪組高速巡航效能十分優異。
山路上輪組的輕盈腳感得到了延續，長坡、陡坡；坐踩或是站起來搖車。。。輪組的表現都十分穩定和跟腳，我十分喜歡這種相應快速的感覺。
下坡時輕量化的車輪也不會給我帶來焦慮，因為輪圈上的箭形剎車邊可以提供出色的制動效能也使得車輛的操控性更上層樓。因為我發現即使在下雨天車輪制動力也不會發生明顯下降，因此騎上車時心中也更具安全感。即使在過彎時高效能的碳纖維輻條也保證了車輪的剛性支撐，我可以按心中的設想路線直截了當地出入彎。40mm高的車圈不易被側風影響也幾乎不會受陣風乾擾。
N4重量輕、氣動效能好，可以說是一款全能輪組，足以應對從平路到爬坡各種賽事。此外它可以使用真空胎也相容搭配內胎使用，即使爆胎了也能快速修理。因此這款輪組不僅適合競賽更適合在平時訓練騎行中使用。
但是我也存在一些擔憂。輪組的快拆杆也十分輕量，在固定輪組時我只能依靠這根輕巧的快拆螺栓給予的固定力。但除非非常用力地鎖緊，否則輪組並不能得到牢固的固定。零件的重量輕的確沒什麼不好，但這個部位的偷輕令我感到一些不安。還好，如果真的十分介意，可以透過更換快拆杆解決這一問題。
國內（譯者注：指日本國）代理商Nova Corona表示：由於我們的產品對輕量化的要求極高，所以給輪組標配輕量化的快拆杆是正常且必須的。我們也會在將來把使用者的擔憂納入改進的考慮之中，一旦有新的訊息會及時公佈。
另一個我擔心的點是輪組的輻條。雖說輻條是可更換的，但依然有部分使用者擔心這些修補件在輪組損壞後不能及時地到貨，為此我也特地諮詢了Nova Corona。
“我們對修補件進行了備貨，所以請您在訓練或者比賽時都不必擔心。一旦發生損壞，你可以立即將車輪寄回給我們，我們將安排專業的工作人員對它進行維修，然後寄回給您。而且在將來我們會在各地經銷商處設定售後點新增零件和工具，以便他們及時對產品進行售後響應。”——鈴木（代理商負責人）
據我瞭解如果你的車輪收到了損壞，最快應該一週就可以修理好。因此我可以放心的用它訓練和比賽。重要的一點是，N系列不僅支援圈剎，也有支援碟剎的型號。特色鮮明且高效的制動效能、支援無內胎使用、極高的價效比、輕巧的重量和亮眼的氣動效能。N4幾乎滿足了訓練和競賽的一切需求。我認為這款N4幾乎是最適合圈剎腳踏車的輪組之一。就現在，買它！
