哈弗系列的發動機在自主品牌裡面算不上多麼先進，如果一定在排名的話，個人覺得應該可以排在吉利、長安、奇瑞以及比亞迪後面，算是第五位的地方。
哈弗其實最開始使用的發動機是1。5T多點電噴發動機，這款發動機嚴格意義來講，其實不算哈弗自主設計研發的，
該發動機作為長城自主研發的機型可以說是一次突破，CVVL、高壓垂直缸內直噴、缸蓋整合排氣歧管，這些技術雖然也有一些競品發動機同樣在使用，但似乎沒有哪臺同排量發動機的動力超過了4B15B。
其最大功率為124kw（169馬力）屬於優秀水平，最大扭矩高達285N·m至今仍是1。5T發動機的最高標準；重點是，哈弗的1。5T還多了可變氣門升程，這是大眾2。0T才用的技術，還有就是，哈弗的1。5T還用了中置350bar高壓直噴，目前通用最新的發動機在用。如果哈弗跟大眾合作開發的發動機沒有燒機油的話，
那就是沒有真正的模仿到大眾發動機的核心，而且哈弗汽車現在被髮動機燒機油這個問題折磨的焦頭爛額，在車質網上面有不少都是關於發動機的投訴。總結：長城汽車有這樣三臺發動機已經足夠了，1。5T汽油機的領先優勢短期內不會被撼動，2。0T發動機不論排名第一還是第二，其裝備的量產車價效比足夠高也足以補償排名。
