最近，豐田塞納即將國產的訊息在各大汽車論壇廣為流傳，並且從國家商標局查詢的結果來看，國產豐田塞納的上市應該已是板上釘釘。有了一汽豐田國產普拉多的前車之鑑，這次由廣汽豐田全權生產的塞納又能否制霸國內市場呢？
一直以來，別克GL8在國內的MPV領域可謂一枝獨秀，加之沒有更強競爭對手的加入，縱然比別克GL8的安全性低到令人髮指，但想到其超大的內部空間和20萬起步的價格，實在是令人沒有不選擇它的理由。
而塞納作為豐田旗下的一款主打家用的MPV，專為北美市場打造，其尺寸遠超GL8、奧德賽等車型。且提供7/8座佈局，不論是車內空間還是駕乘舒適性表現同樣不俗，深受全球奶爸喜愛。
2011年，豐田中國第一次將塞納車型引入國內，但因為其進口車的身份，導致其市場售價遠超其他競品。一款低配塞納的價格能買到兩輛別克GL8，導致塞納車型後來被豐田中國停止引進。
隨著國內二胎政策的開放，國內消費者的購車方向也開始改觀，之前比較流行的大型SUV市場已經被MPV車型逐漸蠶食，眾多平行進口商發現了這一市場空缺，又將停售多年豐田塞納透過平行進口的渠道再次引入國內。
但透過平行進口渠道引進的豐田塞納還是面臨同樣的問題——關稅！
目前國內的中端MPV市場一直被別克GL8與本田奧德賽、艾力紳兩兄弟佔領，而且平行進口版塞納的價格要比別克GL8等競品高出近一倍。想要降低成本，只有國產一條路。
國產之後，塞納價格肯定還會下探，屆時消費者在對比價格配置之後心中自有定數，因為同價位的配置，塞納的價效比絕對是數一數二的。而國產後的塞納或許還會取代別克GL8，制霸國內中端MPV市場也不無可能。
根據各大媒體公佈的訊息，國產後的塞納將繼續由TNGA平臺打造，但不會保留平行進口版塞納的3。5L V6發動機，或將採用全新埃爾法搭載的2。5L+電動機的油電混合動力系統。而對於國產塞納的車身尺寸，預計應該會與海外版保持一致。
雖然目前國產塞納的一切都是未知，但車友們對國產塞納的期待是可見的。而從另一個方面來看，塞納這款十分成熟的產品國產後勢必會對市場中其他產品造成衝擊，促使其發展進步。但不知為何，筆者總是會想起由一汽豐田國產之後，價格反倒超過平行進口版的國產普拉多。當然，或許豐田在將塞納的生產權交給廣汽豐田之前就預料到了這個問題，
