凸輪升程是什麼意思？
氣門重疊角對不同車型有什麼影響？
較大的伸展距離和軌跡如何與操控效能相對應？
跑車和旅行車的人體工學三角形設定有什麼區別？
整備質量、淨重、有效載荷、毛重是什麼意思？
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概念與操作，
引數與效能，
它們之間有什麼因果關聯？
摩托車直白說工業產品，指標資料量化，使用各種概念和引數來定義和描述效能，如前伸角、拖曳距離、軸距、人體工程學三角、淨重和整備質量、氣門重疊角、凸輪升程 、動力、扭矩……但是，摩托車也是騎手的工具，需要給騎手更豐富的反饋資訊和更多的體驗，而那些資料太生硬、太冷漠、難以理解。 畢竟，這些摩托車的概念是用來描述什麼功能的呢？ 這些引數對應什麼樣的效能？ 讓我們透過“以車說法”來探究摩托車重要概念和引數背後的故事。
凸輪升程
在引擎中，凸輪軸部件的司職開啟和關閉氣門。 氣門運動規律直接關係到發動機的動力效能和輸出特性，凸輪軸對引擎的起到絕對核心的作用。 其中，凸輪升程是凸輪軸核心元件，代表最高點和最低點相對於凸輪軸中心的距離差。 打個比方，凸輪就像升降機門洞：門洞越大，促進人流進出的能力越強； 同樣，凸輪升程越高，油氣混合物進入發動機和從引擎排出廢氣的能力越強。
BMW R 1250 GS 是靈活使用凸輪升程的很好例子。 從上一代的R 1200 GS到最新一代的R 1250 GS，從名字的變化我們可以看出“拳擊手”又長高了。 事實上，液冷、雙頂置凸輪軸 8 氣門水平對置雙缸發動機的缸徑和衝程從 101 毫米 x 73 毫米修改為 102。5 毫米 x 76 毫米。 相應地，排量也有所上升，達到了1254mL，比上一代多了84mL。 令人驚訝的是，儘管排量有所增加，但對於身材魁梧的“拳擊手”來說，僅多一點一小部分，但提升功率的效果超出預期：最大功率提高到100kW（7750r/min），增加了8kW； 最大扭矩的變化更為顯著，達到了143N·m（6250r/min），增加了18N·m！
顯然，這是一個不尋常的投入產出比。 事實上，排量的小幅增加只是表面現象。 真正讓這位“拳擊手”更有活力和活力的，是因為使用了“秘密武器”——寶馬摩托車首次引入。 可變凸輪技術。 “拳擊手”仍然使用雙頂置凸輪機構。 但仔細一看，你會發現一個隱藏的奧秘，那就是單個進氣門配套2個凸輪伺服！ 低做功速時由升程較小的凸輪伺服，充分燃燒，提高燃油經濟比。 而且此時的動力輸出比較均衡、平穩，容易控制，適合慢速透過複雜區域。 高速時採用升力較大的凸輪舵機，提取強勁動力，實現猛烈加速，適合高速馳騁。
寶馬聲稱可變凸輪技術實現了多項優勢，不僅將“拳擊手”怠速降低了 100 轉/分鐘，而且在整個轉速範圍內提高了功率輸出。 當轉速低至2000r/min時，這臺水平對置雙缸引擎已經能夠壓榨出110N·m的強悍扭矩； 從2000r/min到8250r/min，輸出扭矩在110N·m以上； 在3500r/m min和7750r/min之間，保持在120N·m的高輸出狀態！ 因此，R 1250 GS的威力更大，無論是在陽關大道上高速低速穿越複雜區域，還是和朋友一起旅行，還是滿載行李，都讓騎手充滿信心地開始冒險 ！ 同樣令人欣慰的是，儘管新一代“拳擊手”排量更大、出力更大，但油耗卻下降了4%，既能跑得更快，又能吃得更少！
氣門重疊角
我們知道四衝程發動機每個完整的工作迴圈包括四個衝程， 它們是進氣、壓縮、動力和排氣。 其中，在進氣衝程中，進氣門開啟，排氣門關閉，油氣混合氣進入氣缸； 在排氣衝程中，進氣門關閉，排氣門關閉。排氣門開啟，燃燒後的廢氣被排出氣缸。 理想情況下，進氣門和排氣門是依次開啟和關閉的，即不會同時開啟。 但在發動機的實際執行中，進氣門和排氣門的開度有一定的交點，而這種交點的程度通常用曲軸轉角來表示，即氣門重疊角。理論上講，高速引擎對氣門重疊角的要求更高。 高轉速大功率引擎氣門重疊角越大。
以杜卡迪 Monster 1200 的案例。 Monster 以其究極的 NK 造型、強烈的個性、敏捷的操控性和舒適的乘坐體驗成為萬千騎手追捧的效能怪獸 。 2020年，杜卡迪推出了更酷更強勁的Monster 1200，動力輸出更強勁，運動精神更靈活，個性更颯爽，在路上掀起一場黑色風暴！
Monster 1200 動力強勁，搭載杜卡迪超級跑車 1198cc 的引擎動力。這款 L 形雙缸引擎的缸徑和行程為 106mm × 67。9mm，排量為 1198mL。 當然，由於定位的不同，杜卡迪工程師對Monster 1200的動力心臟進行了深度改造，其中一個核心就是調節氣門重疊角。 這臺效能怪獸定位於競技，需要高速大功率，故而採用41°的氣門重疊角，究極壓榨 L2 引擎潛力。 最大功率達到125kW（9750 r/min），最大扭矩為131。4N·m（8000r/min），足以與日本的並列四缸超跑相抗衡。 Monster 1200的主要定位是公路駕駛而非賽道，考慮到超跑1198 的動力過於激進。
杜卡迪工程師為了提高動力的友好性，降低了引擎的氣門重疊角 ，從之前的 41° 降低到 11°。 相應地，峰值功率有所下降，最大功率和最大扭矩分別為108kW（9250r/min）和124N·m（7750r/min）。 減小氣門重疊角的發動機雖然略微降低了峰值功率，但在全速範圍內使執行更加平穩，中速時動力更加充沛，在街道和高速公路上行駛更加輕鬆。。 同時，杜卡迪的工程師們也進行了同步改進，比如將噴油器的位置從之前的噴射到比較冷的進氣道壁直接噴射到比較熱的進氣門，這樣就提升了油耗。 霧化效果極佳； 引入雙火花塞點火，在更短的時間內實現完全燃燒； 排氣系統內建電控閥，可根據開度的自動調節自動調節開度，從而最佳化全速範圍內的排氣壓力。 等待。 因此，怪物1200的動力之心在繼承了超級跑車的血統的同時，對 NK 街車的定位再次最佳化校對。 實施減小氣門重疊角等一番操作，保留強勁實用的扭矩，提升公路駕駛樂趣。
未完待續。。。
See you ，祝大佬們姐妹們騎行愉快且安全。
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