曾經加價10萬的路虎攬勝極光，現在降幅已超過10萬。
有些地區，青春版已經跌到25萬，運動版有人給出了26萬的發票，不要難以置信，你可以去4S店問問。當然不代表所有4S店都會跌幅這麼大，但是不會相差多少。
相比於第一代攬勝極光，第二代攬勝極光的顏值並沒有像當年一樣引起震撼。雖然，第二代極光在顏值上變得更加精緻，但是隨著諸如星脈、蔚來ES6等車型的先後問世，第二代極光的驚豔程度已經不能和第一代攬勝極光上市時那麼具有劃時代意義。
根據海外知名媒體motor1援引《汽車新聞》的報道，捷豹路虎將會削減25%的產能，捷豹路虎削減產能一方面是因為品牌電動化無法按時完成帶來的資金及研發壓力，另外一方面則與捷豹路虎品牌自身的銷量下滑有關。在與其他豪華品牌的競爭中，捷豹路虎正在被慢慢甩開，“英倫豪華”品牌似乎難以再現往日榮光。無疑，這會被認為是捷豹路虎銷量堪憂引起的連鎖反應。而路虎極光，就是見證路虎從神壇跌落低谷的一款產品。
外觀：網紅祖師到小號星脈
攬勝極光上市早於星脈，如今的第二代極光很多元素都是從星脈上“信手拈來”。這是一種不需要多花心思的“進步”，譬如尾部的黑色裝飾板、扁平的尾燈、隱藏式門把手都是來自星脈，而剩餘的則是老一代極光的影子。
第一代極光上市的時候，懸浮式車頂，旋鈕換擋，階梯式車身，機械感十足的尾部，讓人感受到了“未來車”的樣子，從而一發不可收拾，第二代極光顯然沒有達到第一代極光當時的高度。
內飾：捨棄被認為高階符號的旋鈕換擋，選擇了小雞腿
第一代攬勝極光的內飾，擁有屬於路虎的豪華範，至少在2013年的時候這個內飾也是很多同班級SUV難以超越的設計。
第二代攬勝極光，方向盤上採取了和星脈一樣的觸控調節鍵，科技感提升，視覺美感上也比第一代極光勝出不少。
在中控區域，第二代極光的顏值也因為中控區域雙聯屏設計更像是資訊時代的產物。這是第二代極光在中控上碾壓第一代極光的地方，而不足的地方，就是為何取消了旋鈕換擋？
大膽想像一下，如果這樣的內飾，配上旋鈕，靜態豪華感肯定會超出不少。而換上了一根形影相弔的雞腿檔杆，檔次感欠缺了不少，這也是一些車主不願意接受的“捨棄”。檔杆看上去可能更加運動，但是旋鈕看上去更加尊貴。在運動和尊貴面前，顯然更多人願意接納尊貴的設計。
產品力：提升明顯，銷量卻不匹配
第二代攬勝極光在產品力上相比於第一代極光有著明顯提升，新一代極光繼承了9AT加2。0T的動力總成，依然是全系四驅。不過在輔助駕駛上第二代極光增加了車道偏離預警、車道保持、交通標誌識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒。
而在第一代極光上標配的前後倒車影像，定速巡航，全地形反饋，車側預警，第二代極光也都有，且新極光還支援CarPlay和CarLife，第一代極光上並沒有這個功能，雖然18款可以升級。
那麼，第二代攬勝極光值得買嗎？
可以說，對於極光而言，前有奧迪Q5守門，後有林肯保險家搶斷。雖然路虎的檔次要高於奧迪和林肯，但是極光的小，已經成為最大的弊端。如果說買第一代極光的車主根本不在乎什麼空間舒適度，那麼第二代極光降到30萬以下，已經很難說這是一臺“奢侈”的車。極光，必須要為實用做出讓步，正因為極光沒有這樣做，很多消費者因為實用放棄了極光。
但是如果並不在乎多大的空間，降到大二十幾萬的攬勝極光顯然是30萬以下最值得買的豪車，這一點毋庸置疑。無論是顏值、內飾、產品力、品牌調性看，都不是冒險家、Q3等所能比的。
這樣說可能老極光車主不滿意，因為他們當年買極光可能連奧迪Q5寶馬X3都看不上。但是新款極光的“降維打擊”顯然要波及Q3、X1這些車的市場，而說得更明確一點，這是極光在降價自救。從1月份的銷量資料看，攬勝極光的銷量僅為1113輛，這樣的銷量資料在整個SUV銷量榜單裡已經排到了120位以後。
為什麼買極光的那麼少？
相對於第一代極光（上圖為第一代下兩圖同），可能給人以高價的印象。很多人根本不知道第二代極光已經跌到了25萬上下。
其次，有些人擔心極光的使用成本太高。極光一次保養價格大概在1000元左右，也沒有想象的那麼高，至於空濾類的完全可以自己買了自己換。其次，新車一般會贈送幾次保養，可以說極光這車，除了加油、買保險，前三年基本不用花錢，壞了免費修，保養免費送怕什麼？
最後是路虎的宣傳有問題，沒有任何一個汽車品牌願意承認自己靠降價換銷量，奧迪是，凱迪拉克是，路虎也是。但是對於路虎而言，你不讓大眾知道你降價，誰會去買？都知道奧迪一降五六萬，但是極光降幅超十萬這種事，一般人還是不信的。
總結：
路虎雖然目前被印度塔塔集團控股，但是依然是世界性豪華品牌這一點不用質疑。而隨著工業技術進步，路虎的品控也在逐步增強，雖然路虎選擇和奇瑞合作，但是奇瑞產的極光和發現神行表現都不錯，沒必要過於擔心質量的問題。
