5月第二週，新車銷量依然沒有回暖。
幾天前乘聯會發布最新資料，5月第二週乘用車零售數量達到23萬臺，同比下滑幅度高達22%，環比5月第一週銷量上漲3%。
雖然銷量依然呈現下滑狀態，但相比於4月已然有所回暖。
根據乘聯會提出的資料看得出來，第二週日均銷量達到3。3萬臺，目前的問題是一部分企業因為生產困難，無法在供應量上順利保證，另一部分原因則因為新車價格不斷上漲，價效比降低也成為阻礙銷量上漲的關鍵。
終歸結底，是現在買車的訴求降低。
一家經銷商負責人告訴我，目前車市處於轉型期，大量的經銷商存在到客量極少的問題，只有一少部分經銷商能夠收穫一些客源，比如說比亞迪、特斯拉、理想、雷克薩斯等品牌，當然其中有一些是直營，但這些品牌的強勢無可厚非。
終端銷售商兩極分化是越來越嚴重了，傳統品牌存在產品生產問題，同時還有一些存在競爭力匱乏的問題。
目前的主流賽道是新能源汽車，但真正能夠切入家用車使用場景的新能源汽車仍然非常少，大量的產品躋身在傳統燃油車賽道中進行產能內耗，尤其是在晶片壓力與日俱增的生產環境下，如何擴大市場份額，其實是燃油車企業應該想的事情。
此外，一二季度的確正在出臺相關推動政策，地方性推動的確能夠對復甦有一定的促進作用，但需要時間來驗證。
從成熟市場看國內發展，汽車作為保證高品質生活的核心部件，更像是一個永不凋落的消費品，與其它產品不同，國內汽車迭代速度快於海外市場，平均新車週期壓縮到6年以內，這意味有需求的使用者依然會換車，只不過在當下可能會延緩購車計劃。
有人說，目前車市冷淡，大量的使用者選擇觀望，準備入手新車的使用者群體選擇等一等，寧願打車、坐地鐵也不太願意買車，原因是目前新車提車週期不短，同時新車價格較高，所以某種意義上壓力給到了二手車市場這邊。
同時，準備換購的使用者群體選擇等一等，理由同樣如此，畢竟換購的使用者往往是對新車有更高的要求，今年接二連三的重磅車型的確能刺激銷量，但從上市到交付也有一定週期。
短暫低沉的車市的確給經銷商帶來了比較大的打擊，但隨著行業轉型、消費觀念升級，未來必然是一個全新的汽車市場，2022年稍微挺一下，一定會有相關的推動方案出爐，在晶片緩解、消費熱情調動起來之後，車市依然是長虹一片。
