大眾速騰定位於A級車和B級車之間，在夾縫中求生存，不僅擁有A級車的價格，而且還有B級車的空間，加上大眾這個品牌的襯托，它想不火都難。現如今，大眾速騰於2020年斬獲近30萬的銷量，速騰在2021年1~3月份的銷量也達到了8。85萬輛，如此暢銷，也讓其他所有的車企為“羨慕嫉妒恨”。
中國車主雖然喜歡大眾速騰，但卻不喜歡大眾的雙離合變速器，尤其是乾式雙離合，深受消費者所厭惡，大眾速騰1。4T+DSG動力總成，在使用過程中，DSG變速器後期會出現哪些問題？“汽車概況FLY”查閱多方資料，給大家進行詳細的總結！
離合器過熱現象
乾式雙離合變速器，最大的缺陷便是冷卻，它依靠空氣進行冷卻，離合器摩擦片冷卻效率較低，在夏季高溫條件下行駛時，堵車低速行駛時，乾式雙離合變速器非常容易出現過熱現象。車輛儀表盤很容易出現“離合器過熱，請靠邊停車”的字樣。這種駕駛工況不是大問題，停車5分鐘之後，待離合器冷卻，車輛依然可以正常行駛。
車輛低速頓挫、變速器異響現象
車輛低速頓挫、變速器內部異響。對於雙離合變速器，最大的故障便是低速頓挫，尤其是在堵車的時候，車主稍微松一點兒剎車，車輛向前蠕動行駛，整個車身便會出現高頻的抖動，車主或乘客感覺全身都在顫動，這便是由於雙離合變速器而導致的低速頓挫現象，但隨著車速的提升，頓挫抖動現象也會逐漸消失。在低速行駛時，車輛經常性在一二檔之間頻繁切換，此時變速器內部便會有打齒的聲音或機械碰撞的聲音，也會讓車主有不舒適的感覺。
以上兩個問題，只會影響車主的駕駛感，車輛動力系統的功能並不會受到影響，接下來，給大家講解一下大眾雙離合變速器可能出現的嚴重故障。
離合器控制單元損壞，導致變速器跳檔
我們都知道，雙離合變速器有兩個離合器，一個離合器控制1、3、5、7檔位，另外一個離合器控制2、4、6、R檔位，當一個離合器在工作時，另外一個離合器已經做好準備工作，變速器滿足換擋條件時，在離合器控制單元的控制作用下，離合器1和離合器2便會自動切換。但速騰的離合器控制單元經常性損壞，導致變速器在行駛過程中出現檔位丟失現象，有時候掛R擋，車輛不向後倒車，有時候掛D擋，車輛不向前走，還有時候，車輛掛D擋後，變速器直接以2擋起步，跳檔向前行駛，1、3、5、7擋直接丟失。
大眾雙離合變速器的控制單元，其耐久性及穩定性並不是很出色，很多車主的車輛，都出現了丟擋現象，對於這樣的車輛，只能更換零部件，但不能徹底解決。
我以前一直強調，大眾的雙離合變速器耐久性及穩定性還是比較靠譜的，我現在依然持這種觀點，大眾雙離合變速器的技術水平還是很高的，但由於DCT變速器的本身特性，導致它與AT變速器之間的穩定性存在明顯差距，有些車主就是這麼倒黴，買到了問題型DCT變速器，所以，車主在選購大眾雙離合變速器之前，還是要進行充分的調研，做足充分的準備。
