軲轆試駕｜奧德賽殺手鐧：拿捏奶爸的心

去年是MPV產品大年，嘉華、庫斯途、賽那等車型扎堆上市，使得20萬元-30元區間的MPV市場競爭激烈度一路飆升。但是面對強敵，廣汽本田奧德賽的表現依然強勢，在家用MPV領域名列前茅，並且今年還奪得最佳MPV大獎，成績顯著。

隨著車市競爭愈發白熱化，任何一款車型的成功都與硬核實力密不可分，奧德賽同樣如此。軲轆哥當了一週時間2022款奧德賽的車主，發現這款車比其它MPV車型更懂得拿捏奶爸的心。

座椅高階且玩法多

2022款奧德賽在去年底已經進入市場，相信大家對它的造型變化已經十分了解，而從這款車優秀的市場成績來看，2022款奧德賽的顏值符合大部分人的審美觀。

相比外形，2022款奧德賽的內在設計更有看點。這款車在多個方面都體現出人性化設計理念，首先是較低的車身地臺，據悉車輛最小離地間隙只有126mm。要知道，轎車的離地間隙一般是110-150mm。而車輛地臺越低，老人和小孩上下車會更方便，同時搬運大件行李上車也更輕鬆。另外，低地臺設計還能延展車內縱向空間。

進入車內，坐上第二排獨立座椅，最大的感受是柔軟、舒適。第二排座椅擁有740mm超長雙十字導軌，當座椅向後挪動至車輛後軸位置就能得到與飛機頭等艙一樣寬敞的腿部空間。另外，第二排座椅的柔軟度和包裹性也適中，加之有腿託、肩部/靠背調節等功能，任何一種身材都能找到舒適坐姿。美中不足的是，第二排座椅前後調節僅支援手動模式。

第三排座椅的看點也不少，不僅能完全收折在後備箱裡，得到寬敞的儲物空間，還能夠向後翻折變成釣魚凳子，該設計在其它MPV車型中基本沒有，假如去郊外遊玩，你跟家人坐在釣魚凳子上得到的歡樂必然會更多。

值得一提的是，2022款奧德賽的開門方式也充滿儀式感，第二排雙側電滑門都支援感應式開啟，而後尾門也有腳踢功能，後者也是2022款車型獨有的功能，檔次感和實用性都非常高。但需要提醒大家，黑色內飾在視覺上的高檔感不如棕色和象牙白。若你購買奧德賽還有商務用途，後兩者顏色更值得選擇。

前排乘客也得到充分照顧

2022款奧德賽不僅照顧乘車人員，對駕駛人員也十分重視。試駕車的內飾顏值比舊款車型提升不少，全新的三幅式方向盤、獨立的中控觸控式螢幕、更精緻的裝飾條，以及電子按鍵式換擋機構，營造出的視覺感受不錯。

中控大屏內建Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，具有導航、車聯網、語音控制系統等功能，其中最讓軲轆哥喜歡的是語音控制系統，對粵式普通話也能輕鬆識別，調整空調溫度、開關車窗、播放音樂等操作直接交給車輛即可，大幅提升用車便利性，而中控螢幕左側的實體按鍵和旋鈕用起來也比較方便。

本田品牌著名的Honda SENSING系統和360°全景影像系統都能在中控屏裡見到，雖然畫面清晰度不如自主品牌車型，但也能讓駕駛員清楚瞭解車輛周圍情況。如果想要開車更加輕鬆，還可以開啟L2級自動駕駛輔助系統，只需按下方向盤按鍵即可開啟。

2022款奧德賽還搭載無線充電功能，這是舊款車型沒有的配置，同時前後排還提供多個USB充電口和車載電源插口，駕乘人員總能找到給手機充電的地方。不過經實測，USB充電口的充電速度遠遠強於無線充電板。

坐在前排座椅，還能感受到2022款奧德賽對空間的極致追求，副駕座椅前方中控臺上下方都有儲物格，並且無線充電面板下方、門板、中央扶手箱，以及方向盤左側等地方都有杯架，不愧為空間魔術師。

舒適之餘，不忘運動

2022款奧德賽開起來也與其它MPV油膩的駕駛感受不同，全系車型搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統，得益於電機加持，車輛的低扭表現出色，起步和加速都足夠輕快，這種感受在SPORT模式最為明顯，加上方向盤轉向阻尼也比其它模式更沉重，開著試駕車在城市道路行駛會感覺比其它MPV更加靈活，如果你是喜歡運動感的年輕奶爸，相信會喜歡這種感受。

若你對加速感基本沒追求，選擇ECO或標準模式即可，這時候動力輸出比較平緩，並且有電機賦能，車輛的動力輸出平順性也有很好的保證，無論在任何一種駕駛模式加速，平順且線性的動力輸出很好地保證了駕乘舒適性，同時發動機介入過程也是悄無聲息。當然，第三代i-MMD雙電機混合動力系統對於提升燃油經濟性也有很大的幫助。