說起高鐵，這是讓所有的中國人都驕傲的中國製造。從中國第一條鐵路，京張鐵路建成至今已經超過100年了，中國在鐵路軌道運輸上，奮起直追，在國際上遙遙領先，掌握了多項關鍵技術。目前，整個中國的鐵路里程佔了全世界高鐵總里程的65%，而且整個國內的鐵路網路還在不斷地建設當中。
高鐵設計
高鐵的設計比我們想象中複雜很多，我們要做的不僅僅是把一輛高鐵造出來這麼簡單。設計高鐵是一個非常複雜的系統工程，具體要包括軌道的施工建設、車輛製造、訊號的控制以及運營維護等多個部分。
比如軌道的施工建設，要知道我國幅員遼闊，各個地方的地理條件有所不同，有些地區的軌道建設難度是非常之大的。但是素有“基建狂魔”之稱的中國並不是吃素的，我國擁有全世界最為先進的橋樑設計建造技術和現代化裝備，讓高鐵在國內各個地區的延伸成為了可能。
車輛的製造包括其形狀的設計和材料的使用，透過建造流線型的頭型，將車體平滑化設計，能夠有效降低列車進行當中的阻力，並且降低列車在行駛過程中的噪聲。
當列車要運營的時候，列車的控制也是相當重要的，中國也形成了相當完備的控制體系，是目前世界上最頂尖的控制系統。如此巨大的高速鐵路執行中對牽引供電資料和檢測控制系統的要求是非常之高的，要持續為高速的列車供電是非常困難的，因此中國的牽引供電技術也是世界前列。
尚未攻克的核心技術
很多人見證了中國高鐵從和諧號到復興號的轉變，這不僅僅是一個名字的改變，當中更是有相當多的技術實現了國產化。然而，即使在中國的高鐵技術遙遙領先的今天，中國高鐵的製造尚未完成100%的國產化，仍有一部分的關鍵技術掌握在外國人的手中，這些技術是什麼呢？
對於高鐵來說，軌道和列車的重要性是不分上下的。光滑平整的軌道能夠保持列車進行高速平穩的執行，在日曬風吹和列車的運行當中，很多鐵軌會難以避免地出現裂痕和損傷，鐵路的維修工人需要對鐵軌進行處理。而在這個過程當中，需要一種工具，叫做銑刀。鋼軌的強度、韌性和硬度都非常之高，打磨也非常困難。目前國際上能生產高鐵銑刀的基本上被德國和奧地利的公司給壟斷了，只能從國外進口這種工具。
銑刀從本質上來說只是一種合金，對於科學家來說，搞懂這種合金的成分並不困難，最難的是在於打磨和生產的工藝。就像不同鐵匠生產出來的刀劍質量是不一樣的。
軸承的中國製造
在中國高鐵發展的過程當中，高階軸承也曾經是難道中國企業的重要零部件之一。高階軸承能夠保障高鐵在高速的運行當中保持穩定性、耐磨性和可靠性。美國、日本和德國基本上掌握了全世界的高階軸承市場。
高鐵配件對設計、精度和密度的要求都非常之高。在如此嚴苛的條件之下，很少有公司願意投入大量的研發經費去研究高階軸承。然而，在洛軸的艱苦奮鬥之下，我們終於還是用國產的軸承來代替了進口的軸承，我們自主研發的零部件同樣經過了各種耐用性實驗，完全達到了使用的標準和技術要求。終於打破了歐美國家多年來的壟斷。
雖然目前來看，中國的高鐵技術仍有一部分受制於國外，但相信在一些民族企業的研發和努力下，在科學家的研究之下，我們很快就能實現完全的自主製造，完全掌握高鐵的核心技術。
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