Yankee Joe/文
1995年5月11日，一架隸屬於中國飛龍通用航空公司的小松鼠型直升機，註冊號為B-7426。在執行嫩江滅火場接人任務時，直升機突然發生劇烈抖動，導致失控墜落。直升機墜毀在嫩江機場274°方向31公里處，事故導致機長重傷，領航員輕傷，直升機損壞的一般飛行事故。
注：事故調查旨在避免類似飛行事故再次發生，不以處分或追究責任為目的。
小松鼠直升機是歐洲AS350，也就是現在的空客直升機H125。屬於單發通用性直升機，它以高效能、堅固耐用、可靠性高、維修成本低等特點著稱。1970年代，法國航空航天公司為了取代老舊的雲雀II型，推出了全新的小松鼠機型。
小松鼠（AS350 B3）可以容納1名飛行員和5名乘客，機身長度為10。93米，機身高為3。145米，空重1。174噸，最大起飛重量為2。25噸。動力為一臺透博梅卡·阿里爾渦軸發動機，巡航速度為245公里/時，航程為662公里，升限達到4600米。
5月11日，執飛B-7426號機任務的機長是王星（化名），35歲，他曾飛過初教五、直五、直九、小松鼠。在1992年8月改裝小松鼠機型，總飛行時間為1348小時，其中小松鼠機型為267小時。領航員黃川（化名），56歲，他是運-12、雙水獺飛機的飛行教員，在此次飛行中擔任領航員。黃川曾執飛過多個機型，包括雅克-11、雅克-18、初教六、運-11和運-12，總飛行時間累計6113小時。
B-7426號機出廠於1991年9月1日，出廠序號為2556，總飛行時間185小時，累計463次起降。
5月11日，B-7426號機將配合米-18（B-8510號機）進行化學滅火試驗任務，王星機組負責運送往返滅火場的隊員。
早晨8點33分，王星駕機兩次前往滅火場送人，嫩江機場距離滅火場大約42公里，航向為274°。9點58分，王星機組返回嫩江機場時，一切正常。
10點57分，B-7426號機從嫩江機場起飛，準備從滅火場接人回來。小松鼠起飛後，飛行員保持450米（海壓）高度飛行。領航員黃川反映，在距離滅火場13公里時，直升機突然發生劇烈抖動。
王星反問：“這是怎麼了？”
黃川回覆：“你集中精力操縱飛機，我選迫降場”。機組當即決定迫降在直升機正前方的大豆田中。
王星操縱直升機減速並下降高度，當直升機離地3~5米時，速度約20~30公里/時，直升機失控向左傾斜墜落地面，滑撬插地後又反彈起來，向前4米墜落，再次挑起向前15米，直升機以15°左傾姿態落地。
在墜機過程中，王星的頭部被前風擋隔梁擊中，導致身負重傷，經醫院搶救後脫離生命危險。而領航員黃川的手指被輕度擦傷。
事故發生後，民航東北管理局負責事故調查工作。調查組發現B-7426號機事故地點的淨空條件較好，附近沒有高大的樹木和山峰，嫩江機場到滅火場的航線上，最高的山頭為海拔304米。
事故現場顯示，小松鼠的殘骸後方15米處，有該機接地時產生的撞擊坑，坑比較淺，而且還很平。周圍則是直升機的殘骸碎片。在殘骸後方19米處，是直升機滑撬接地的軌跡，其中左側滑撬痕跡較重，右側滑撬接地痕跡較輕。在直升機殘骸左後方86。5米處，還有飛出的紅色葉片。
B-7426號機風擋玻璃破損，右前天窗掉落在該機右側後方，機身前下部向內破損嚴重，起落架向後折斷。左側滑撬在機身殘骸左側，右側滑撬掉落在機頭後方10米處，後半部仍連在起落架上。機身和機尾連線處下方有明顯的褶皺。機尾傳動整流罩上有旋翼和尾梁摩擦的痕跡。
調查組透過對直升機殘骸分析和相關試驗認為：
突然的劇烈抖動是造成此次事故的直接原因
。
調查組聯合飛龍航空的工程師和飛行員、其他航司直升機飛行員、航空失效分析專家、歐直公司代表和法國事故調查局的調查員經過討論有，認為有5種原因會導致直升機發生劇烈抖動。
1、飛行員操作導致的劇烈抖動。但是所有人認為這種抖動是很容易消除的，而且此次事故的特點反映並不是這種原因引起的。
2、旋翼止推軸承的橡膠件損壞，導致槳葉迎角不協調，產生劇烈抖動。但是B-7426號的三個止推軸承橡膠件均完好，這個選項也被排除了。
3、主旋翼伺服機構的故障引起劇烈抖動。但是檢查該機的伺服機構並沒有發現問題，它也不可能引起抖動。
4、主減速器產生了位移引起了劇烈抖動，但這也缺乏證據支撐。
5、一片旋翼葉片受損產生了劇烈抖動。調查組認為，最大可能是當藍色葉片的止推軸承銷釘斷裂後，藍色葉片在止推軸承的彈性力作用下，迎角將向小改變。這樣會產生和其他兩個葉片迎角的差異。造成其他兩片槳葉的嚴重舞動，導致紅、黃葉片夾板產生爆裂，柔性臂分層。
同時藍色葉片也在星型柔性件的凹槽中前後移動，導致主旋翼的動平衡被破壞，還在凹槽中留下前後移動的磨痕。當直升機迫降近地時，由於操縱非常困難，加上主旋翼嚴重舞動，旋翼著地。旋翼夾板爆裂最嚴重的紅色葉片打到地面時，夾板已經破損不能承受衝擊力，導致整個葉片飛出。夾板破損較輕的黃色葉片和夾板完好的藍色葉片則多處折斷。
此外，還有可能是某個葉片在飛行中突然損壞而丟失重量，導致旋翼重量不平衡，直升機劇烈抖動而失控。但是事故現場並沒有強力佐證。
也可能是某個外來物突然擊傷旋翼，導致彈性軸承銷突然折斷，或將旋翼打斷，重量丟失，致使直升機產生劇烈抖動。但是在事故調查中，也沒有發現相關佐證。
因此事故調查組給出的結論顯示：
導致B-7426號事故的原因是由於不明原因引起直升機在空中突然劇烈抖動，無法正常操縱。在迫降過程中，由於難以操縱，導致該機在接近地面時，突然墜毀。
由於無法在殘骸中或試驗和理論中找到引起該機突然產生劇烈抖動的有力證據，因此，無法準確判定造成此次事故的根本起因
。
事故報告也給出給了安全建議：飛行員處置特殊情況時，要根據當時情況靈活地採取不同方法。直升機不一定是懸停著陸法，也可採取滑跑方法著陸，以便爭取時間。
建議通航飛行員佩戴頭盔，防止意外傷亡
。
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