3月26日，烏茲別克與吉爾吉斯斯坦在塔什干召開雙邊會議，會議的主要議題是推進“中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克”鐵路（簡稱“中吉烏鐵路”）專案建設。
烏吉雙方一致認為，推進中吉烏鐵路專案、建設配套的貿易和物流中心，將為擴大多邊經濟貿易合作、發展中亞地區交通基礎設施提供更多機會。
烏茲別克宣佈，烏方將資助吉方進行鐵路專案建設，並參與某些部分的設計與建設。
簡言之，就是為推進中吉烏鐵路專案建設，烏茲別克願意出錢、出力、出人，幫助一直以來推進困難的吉爾吉斯斯坦建設吉國境內和兩國交界的部分鐵路段。
吉爾吉斯斯坦同意配合共同推進中吉烏鐵路專案建設，也有自己的考慮。
吉爾吉斯斯坦提出，吉方有興趣與烏方一起，共同暢想透過過境烏茲別克向阿富汗、巴基斯坦出口產品的前景。
中吉烏鐵路全長約523公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯斯坦境內260公里，烏茲別克境內約50公里，是中國到歐洲、中東的最短貨運路線。
但是，自1997年中吉烏三方簽署專案建設合作備忘錄以來，一直推進困難。
前期，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克兩國都不是非常感興趣，因此難以實質性推進。
2016年，烏茲別克米爾濟約耶夫總統上任後，大力推進改革、發展經濟，對中吉烏鐵路的需求和興趣大增。但是，吉爾吉斯斯坦由於國內政局、吉烏兩國矛盾等問題，專案推進仍然困難重重。當時的情況是，邊境地區兩國邊民吵個架，都能使專案停滯半年。
另外，還有一個現實的原因，就是中吉烏鐵路吉境段最長，吉爾吉斯斯坦在建設該專案上的確存在諸多困難。而且，該專案建成後帶來的好處，對經常等米下鍋的吉國民眾來說似乎有些遙遠，所以支援的力度和興趣不大。
此次，烏茲別克與吉爾吉斯斯坦雙方達成的協議，或對中吉烏鐵路專案的推進是個實質性的利好，前景我很看好。因為，烏茲別克抓住了兩個重點：
一方面，給吉爾吉斯斯坦看得見的好處。
即，透過過境烏茲別克向阿富汗、巴基斯坦出口產品。
吉爾吉斯斯坦對中吉烏鐵路興趣不高，除了與中國接壤，可以透過邊境口岸進行貨物運輸之外，還有一個重要原因就是，中國對吉爾吉斯斯坦來講是個賣方市場，而吉爾吉斯斯坦更需要能夠出口產品的買方市場，比如，巴基斯坦、阿富汗。這個，也只有烏茲別克可以提供幫助。
很多人認為，吉爾吉斯斯坦國小力弱，似乎沒有什麼產品可以出口。其實，吉爾吉斯斯坦很早就加入了WTO，與很多歐洲國家簽署有互惠協議，加上吉爾吉斯斯坦稅率很低、貿易自由度也比較高，所以，從國外進口再轉外銷還是有利可圖的，而且，可以解決很多就業問題。
另一方面，解決吉爾吉斯斯坦的現實困難。
吉爾吉斯斯坦財政困難，鐵路專案建設耗資巨大，烏茲別克以資助和共和建設的方式參與，對推進專案建設或有奇效。
