文/趙斌
3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。
經確認該飛機於藤縣境內發生墜落事故，並引發山火，當地相關部門正在積極組織救援活動，人員傷亡情況未知。
業內人士在接受中新社國是直通車採訪時稱
，空管部門和東方航空以及保險公司方面都在積極展開事故調查及相關處理工作，在事故調查清楚之前不便發聲。
專家：波音737-800效能相對穩定
西北工業大學航空學院副教授郭慶
在接受
中新社國是直通車
採訪時說，他在聽到東航飛機事故的訊息後非常難過，“其實最近幾年關於波音飛機是否存在問題的討論，更多還是聚焦在737-MAX這款飛機身上”。
郭慶認為，波音737-MAX在設計過程中，設計師或存“趕進度”等方面的原因，為增加該型號飛機的運量和載重等效能直接運用了更大的發動機，這就導致飛機重心前移，起落架增高等一系列的改動，而飛控系統的設計缺陷以及對飛行員的培訓不足等問題也是導致事故頻發的主要原因，以至於我國依然將737-MAX處於停飛狀態。
郭慶說，與事故率相對較高的波音737-MAX相比，這次出事的737-800是一款運行了至少10餘年的老機型，效能相對穩定，在市場上比較受歡迎。但是，不排除後期不同生產批次的飛機存在問題或者相關缺陷的可能。相信接下來相關部門和航空公司的調查結果能給大家揭開謎底、還原事故的真相，給之後的民航飛行安全敲響警鐘。
東航停飛737-800
東航已要求旗下所有波音737-800客機明天起暫停執行。
“目前尚不能確定事故的原因是否與飛機有關，但為了安全考慮，公司決定明日起暫停旗下所有737-800飛機的執行，恢復時間未定。”一位知情人士對媒體透露，本來由737-800飛機運營的航線會調整其他機型飛行。
據瞭解，737-800機型系我國民航主流機型，共計有1189架。其中東航有109架，而南航最多達163架。有民航專家稱，如果沒有證明事故系機型的問題，應不至於全停，因為保有量太大。而截至21日晚間，民航局也暫未通知停飛所有737-800客機。
圖片來源於東航官網
多省消防隊伍正趕赴現場
多省消防隊伍正趕赴現場救援，客機墜毀引發的森林火災已被撲滅，傷亡情況未明。
接警後，梧州市消防救援支隊立即調派23輛消防車、117名消防救援人員前往救援，首戰力量已抵達失事現場展開救援。廣西消防救援總隊迅速啟動應急預案，全勤指揮部趕赴現場，調派南寧、柳州、桂林、北海、玉林、賀州、來賓、河池支隊538名消防救援人員前往增援。
另據瞭解，廣東省消防救援總隊派出5個支隊、97輛車、505人趕赴現場增援，目前第一批增援力量已到達現場。雲南省森林消防總隊駐廣西桂林、南寧隊伍138名消防救援人員正趕赴救援，目前正在機動途中。
事故發生後，廣西衛生健康委第一時間派出專家組前往現場組織緊急醫學救援工作。由廣西衛生健康委領導帶隊，組織12名重症、燒傷、骨外科、創傷等專家趕赴藤縣支援。
目前，梧州市衛健委已派出80多名醫護人員、36輛救護車趕到現場，在現場設立救護點，安排好一、二線救治醫院，設立快速通道，並準備血液以及各類搶救物資和裝置。全區各地首批心理專家50餘人正在陸續趕往現場。
嘗試呼喊MU5735，但結果令人悲痛
圖片來源於飛常準App
據航班資訊平臺“飛常準App”資訊顯示，該航班為東方航空執飛的MU5735，21日由昆明飛往廣州，在飛行至廣西與廣東交界的梧州藤縣附近時失聯。
MU5735於21日13：15從昆明長水機場起飛，預計當日15：05抵達廣州白雲機場。執飛MU5735航班的是東航雲南一架波音737-800飛機，註冊號B-1791，交付於2015年6月22日，目前機齡6。8年。
21日14時20分，MU5735航班的飛行高度為8869。68米，最後一次反饋資料為14時22分，當時高度為1333。5米。據瞭解，飛機失聯處當地的海拔約為200-300米左右。
據瞭解，當時附近某機場方面透過專用方式一直在呼喊，“你現在區域最低安全高度2850米，聽到請應答機確認，某某所有跑道都可以落地”，然後把該方向進來的飛機都不讓下高度，把空域全給本次事故的MU5735飛機清空了，結果還是收到了讓人悲痛的訊息。
廣西藤縣埌南鎮莫埌村村民劉漢新
21日17時接受
中新社記者
電話採訪時表示，東航客機事故發生後他和其他三名村民開著摩托車趕到現場，看到現場有飛機機翼和碎片，並有大量的布條掛在樹上。
他說，當日14時40分許，他在村裡聽見巨大的爆炸聲後，立即乘坐摩托車趕到墜機現場，看是否可以參與搶救，經過三四分鐘的車程，到達現場後沒有看見遇難者遺體。據他目測，墜機引發的山火有十畝地左右。
失事客機所涉機型曾被警告安全隱患
2010年3月18日，曾有媒體報道，超過400架在華運營的波音737系列客機，因機翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患，中國民用航空局於當年的3月15日向國內航空公司下發指令，要求各公司檢查該機型的升降舵調整片控制機構，對存在問題的部件進行更換。
當時，民航華北地區管理局適航審定處有關人士在接受採訪時曾表示，此次安全隱患涉及波音737系列的部分機型，據瞭解波音737-800便涉及其中。當年，國內各大航空公司表示，已獲知此事，正在按程式檢查，之後會將情況反饋給波音公司並上報民航局。
2020年7月24日，中國民用航空局曾頒發緊急指令，要求國內航空公司對波音737NG和737CL系列飛機的發動機引氣5級單向活門進行檢查。
而就在中國民用航空局頒發緊急指令的前一天，美國聯邦航空局（FAA）頒發緊急適航指令2020-16-51，要求對波音737NG（包括737-600/-700/-800/-900）和737CL（包括737-300/-400/-500）系列飛機的發動機引氣5級單向活門進行檢查，避免其因腐蝕造成卡阻從而導致發動機停車。波音737-800同樣位列其中。
來自：國是直通車
編輯：陳昊星
責編：魏晞
