摩友反饋的大多數踏板摩托車很耗油，在統一摩機油小編的瞭解這是千真萬確的事情，主要是踏板摩托車使用的CVT無級變速系統太過於簡單，它是一維關聯控制速比，也是速比只會根據轉速的變化來做一定調整，並沒有考慮負荷情況，不該出力的時候也拼命出力，往往會造成轉速比較高而油耗高。
我們騎有擋摩托車的時候，在上坡時候會認為“負荷重”，所以會掛上低擋位，這時候傳動比比較大，雖然轉速不算特別高，但是會保證輸出扭力足夠順利上坡，雖然車速會慢一點。而在跑平路時候，會認為“負荷輕”，自然會掛上高擋位，傳動比比較小，這樣車子雖然扭力小一點，但是可以跑得快一點，同樣油耗也能跑遠點的路程。甚至有些稍微帶點下坡得路段，可以空擋滑行溜車，即擋車可以靠人來根據負荷和車速需要來調整油門和傳動比，讓發動機的功率得到了良好發揮，該快的時候讓車子快，碰到阻力大時候會讓扭矩變大，讓燃油輸出的功率得到了儘可能的發揮。
而踏板摩托車，只會根據轉速的快慢，利用離心力來機械調整前後傳動組之間的速比，並沒有考慮到負荷的情況，不管什麼情況，都是靠擰油門來解決車子前進問題，沒有辦法區分平路和坡路，燒掉的油有一部分浪費掉了，並不能讓發動機的功率得到良好發揮。
現在很多踏板摩托車，發動機轉速要超過4000轉/分才可以靠自動離合器作用起步，稍微跑一點速度會到六七千轉，而騎士擋位車一般都在2000轉/分即可掛擋跑車了，往往跑6000轉時候已經是60碼的中高時速了，對比之下，踏板摩托車起步也消耗了不少有，怠速也高，損耗大。
此外，皮帶傳動還使用了無極變速，變速過程中，皮帶和傳動盤時間會有摩擦，而溫度高低，阻尼引數也會變化，如果磨損後還會有夾帶類的阻尼，所以發動機會有很大一部分能量消耗到皮帶上邊，據說有30-40%的燃油是浪費在這個傳動皮帶系統上邊的。
不過現在市場上有些高擋的踏板，也使用了扭力凸輪的結構來檢測車子負荷，這樣把這個負荷因素加進去了，這樣用來和轉速一起綜合控制發動機傳動比，油耗也低了很多。
