又是特斯拉，又是剎車失靈，這都202年了，怎麼還有人黑特斯拉剎不住車呢？劇本還越來越刺激，不但剎車失靈啊，兩個踏板都失靈，踩著剎車，車自己加速到170，幹得漂亮。姐姐別誤會，我可沒興趣來分析這件事，踩著剎車，車自己幹到170，這種情節真的是太侮辱大家的智商呢，咱們今天就來聊聊女司機啊不，今天啊，我們來解決開車最基本也是最重要的一件事，剎車就是特斯拉到底應該怎樣剎車，單踏板模式到底安不安全？別以為剎車大家都懂啊，事實上今天要講的是很多人的知識盲區，那這條影片關鍵時刻可以保命，希望大家可以認真看完然後。
轉發出去，讓更多人可以看到。
但凡是特斯拉撞了，總有人跳出來黑啊，單踏板模式不安全。首先開門見山先給結論，單踏板模式不會增加駕車的風險，不但不會增加駕車的風險，而是極大地降低安全隱患。但踏板模式並不只是為了回收動能，提高效率。如果只是為了省一點電啊，增加一點續航，特斯拉完全沒有必要冒著被栽贓被罵的風險，堅持關閉動能回收第一這個選項。特斯拉的單踏板駕駛是一套全新的更先進的駕駛互動邏輯，它的核心是提高操控性、舒適度以及能量利用的效率。一旦適應了單踏板那種人車合一的感覺，悟道的特斯拉車主都懂，更重要的是他能顯著提高行車安全。那油門當剎車跟單踏板沒有任何關係，在沒有特斯拉的時候，油門當剎車的交通事故案例還少嗎？特斯拉的單他。
板模式的出現，只是給一些人甩鍋的藉口，一個栽贓嫁禍的口試。不得不說，歷史總是驚人的相似，這一切的背後，是良心的泯滅，是道德的淪喪，還是人性的扭曲？
歡迎繼續收看道德觀察。
絕大部分拿單踏板說事的都是在用油車的邏輯來推論單踏板的邏輯，然後言之鑿鑿的說單踏板木材的風險更大，能不能別紙上談兵想當然。事實上單踏板的肌肉記憶和油車根本不同。單踏板由於大部分時間腳都放在店門上，所以行車的邏輯是想曼莎就松踏板，想急剎就換踏板。注意啊，這裡沒有一個指令是遇到問題直接一腳踩下去。於是在遇到緊急情況下，油車和特斯拉司機不假思索的反應區別是這樣的，作為真正開了幾年特斯拉的司機，一次也沒踩錯過，因為需要急剎時，我的第一個反應就是換踏板，而不是直接踩下去。我清楚地知道，直接踩下去就等於自殺。反而過去開油車，因為開車的時候腳一直在油門和剎車之間反覆切換，出現問題的時候晃神的瞬間還真的有可能啊。
要思考一下自己的腳在哪個踏板上。
這麼看來，風險似乎只存在兩種情況，一是女司機，二是對於突然從油車的邏輯換成單踏板車的司機，在還沒有完全適應的情況下，存在不假思索地用油車記憶去操作的可能，從而產生踩錯踏板的風險。大家覺得這麼說有道理嗎？但其實也不是這樣的。在我看來，會踩錯踏板只有一種情況，就是你根本不會開車。
跟特斯拉，跟單踏板，甚至跟什麼車都沒有半毛錢關係呢。既然已經鋪墊到這裡了，接下來就來講講如何踩剎車而不會踩錯踏板。同樣的，這裡不單指的是單踏板的電車兒，是所有的車，當然我也會針對特斯拉給出特別的建議。首先我要糾正幾個最基本的問題，第一，說特斯拉就是單踏板，很多人都認為特斯拉只有一個踏板，別笑，真的，很多人問過我，特斯拉是不是隻有一個踏板，那特斯拉跟其他自動擋的踏板沒有任何區別。第二，想要剎車，你首先要知道剎車在哪兒，也別笑，真的有很多司機都不知道的，ABC，哪個是剎車，哪個是離合，油門C是剎車呀，A式離合，B是油門，C剎車，教練就這麼講的呀，教練就是說左右剎車啊，很清晰，或者說在正常的情況下知道遇到。
情況就不知道哪個哪個哪個哪個哪個哪個哪個哪個，我問你哪個你說殺誰殺誰殺誰啊甚至啊很多人連左右都不分的，返點返點返點差賊差賊差完了完了完了完了完了完了完了誒。
啊，對，你轉，轉好大圈的時候也是有點轉啊啊啊。第三就是剎車應該用哪隻腳去踩，很多女生都是左腳踩剎車，右腳踩油門，大家不要覺得搞笑，這種情況確實不在少數，這個習慣一定要改。OK，瞭解了踏板在哪，用哪隻腳去踩，我們再來仔細看一下，大家有沒有發現剎車踏板和油門踏板是不一樣高的，正確的踩剎車和油門的姿勢應該是腳要正的放在剎車踏板上，正踩剎車，斜踩油門，就這麼簡單的一個動作，很多駕校是不提的，我一直覺得駕校是一個很迷幻的組織，在裡面能學到很多的知識，交很多的朋友。
沒有在裡面學會怎麼開車，OK，只要大家有正踩剎車斜踩油門的意識，知道兩個踏板的高度差別，就不可能發生剎車當油門踩的事故了。接下來我們再來講講特斯拉可以如何踩剎車和油門，以下是我的個人觀點，大家可以嘗試一下，就是因為特斯拉大部分時間右腳是放在店門的踏板上的，其實可以不用斜著踩啊，就是右腳直接放在店門上去踩電門踏板，踩電門就是向前，松電門就是制動呢。重點來了，剎車怎麼踩呢？就是把腳騰空去踩剎車踏板，腳後跟不著地，因為特斯拉要踩剎車的時候都是緊急的情況，平時大部分時間松電門的制動效果就夠了，只有緊急情況，那肯定相對來說是急剎，這時候要發揮最好的制動效果，不是以腳後跟為軸轉到剎車上再去踩剎車踏板，有的時候你腳後跟墊在地板上去踩剎車踏板，其實這個力度是不大的，而是直接疼。
大腳踩下剎車，所以形成的肌肉記憶就是遇到緊急情況換踏板。OK，當你瞭解了兩個踏板的高度差別，這種強烈的差異是絕對不可能不知道自己正在採的是什麼踏板。當然肯定會有同學會說啊，如果遇到顛簸的路段，腳騰空去踩，剎車的力度會不好控制，這同樣也是開油車的慣性思維。實際情況是，在大多數顛簸的路段啊，單踏板松電門時候的制動效果就已經足夠了，很少會用到制動踏板兒。油車這種情況通常會把腳搭在剎車上進行制動，特斯拉騰空搭在剎車上的機會是很短的，所以並不會累。當然這種開車的方式只適合於家裡只有一臺車，你只開特斯拉，當你在油車和特斯拉之間來回切換的時候，可能會存在一定問題。另外還要注意的是坐姿，把座椅調整到合適的位置也非常非常重要啊，如果座椅太靠前的。
當踩著油門，腳要抬起來就很難抬腳，抬起來很容易卡在這個面板上，就很難抬起來。OK，如果做一臺靠後的話，踩剎車很難踩到底。大家轉彎，特別是進彎的時候，一定要降低速度，出彎以後再把速度提起來。還有就是高速行車的時候，發生緊急狀況，不要輕易的變道，要先制動，控制車速，當然也不是一頭撞上去，一邊制動一邊觀察周圍的車的情況，等速度沒那麼快了，80以下其實是可以變到旁邊的車道的，來避免前方的碰撞。大家一定要有防禦性駕駛的概念，Defensive driving就是你永遠不知道開在你身旁的車會怎麼樣，所以要隨時保持警惕，重要的事情說三遍，一定要看路牌，一定要看路牌，一定要看路牌，這是個高速公路的出口，前面豎著無數的減速急轉的警告標識。
沒幾個人是注意的，真正的老司機呢，是用油門控制速度的，而不是剎車，剎車更多是用來緊急制動，這樣不但更安全，也更省油。對應到電車，這其實也就是單踏板模式的精髓所在。想象一下，如果那些計程車老司機擁有單踏板模式，他們會有多開心，將會極大地降低他們的勞動強度。最後一點我想說的是，特斯拉在行車安全的智慧保障上其實能做得更多。相信在這場事故中，駕駛員在踩著電門撞向前車的那一刻是慌亂不安的，因為他是誤操作導致的事故，這個時候車內的攝像頭應該很容易就識別司機的表情，當遇到緊急情況，司機表現出恐慌失措的時候，是否能夠啟動應急輔助機制？當然，幫忙剎車這種行為也是有待商榷的，因為有的時候遇到危險，哪怕是前面就要撞，也只能撞過去來避免別的方向上。
可能出現的更大的撞擊，或者迅速逃離危險區域，所以特斯拉的邏輯也是一切以司機的意志優先，我覺得在遇到這樣的狀況，即將碰撞的時候，如果司機中彩的是店門兒，不是剎車，是不是能夠及時在車載的音響系統放出一個提醒，您踩的是店門，您沒有踩剎車，這樣是不是能避免很多彩事故的發生呢？好吧，至於ABS點剎這種陳舊的知識點就不在這邊重複提了，都是202年了，哪個車還沒個ABS啊，緊急情況剎車踩到底就好了，那希望大家都能踩住剎車，出入平安。也希望大家把這個影片轉發出去，讓更多的人能夠知道正確的剎車，如何正確的單踏板駕駛，特別是讓身邊的女司機都看一下，因為很多人不會剎車，很多人呢，不知道自己不會剎車，還有很多人在用開油車的方式駕駛特斯拉，好吧，我是你們的win，我們下期再見，我現在能抄了嗎？
啊，喊，你喊啥呀你啊，加油加油加油加油，別喊別喊別喊，好好薅你別喊遠，讓他先走，讓他先走，這虎娘們兒不要離他這麼近。
