中國跟韓國都是亞洲國家，都有自己的汽車產業，當然免不了要對比一番。從現在的情況來說，同價位同級別的情況下，國產車對韓國車有明顯的優勢，這點透過國內的汽車年銷量就可以看出來，消費者用錢投票，證明國產車就是比韓國車好。
韓系車是國際車系，並不代表同價位對比，韓國車就比國產車強
透過2020年的汽車年銷量資料可以知道，韓國的現代跟起亞這二個品牌，累計年銷量高達635萬輛，位列全球第四位，僅次於日系，高於美系通用，表現確實亮眼。那麼，直接用銷量來認定國產車比不過韓系車，是否公平？我認為，這是不公平的。
從國內汽車年銷量資料來說，2020年國內汽車累計年銷量近2200餘萬輛，全球汽車銷量7680萬輛，佔全球汽車銷量的1/4。其中，國產品牌在眾多老牌合資品牌的圍堵下，拿下了近600萬的年銷量，體量與韓系車相當。其實在我看來，國產車雖然沒有到國際市場去搶市場份額。但是就國內市場，日系，德系，法系，美系，韓系各車系充分競爭的大環境下，國產車已經算是變相到國際市場殺了個來回。畢竟，國際市場有的車系，國內市場一個不缺，完全是國際車市的一個縮影。
在國內這微型的“國際車市”上，國產車硬槓韓系車，把韓系車幾乎擠出了國內市場。現在國產車大部分份額，都是韓系車讓出來的。畢竟，韓系車的賣點，就是高顏值，高配置，低價格，而國產車也是以此為賣點。結果，韓系車的賣點被國產車正面擊潰，幾乎完全失去了國內市場。由此可見，國產車以後發的勢頭，擊敗了韓系車，是有真本事的，這就是國產車同價位對比，比韓系車強的有力證據。
由此可見，韓系車在全世界打了個來回，年銷量只跟蝸居在中國國內市場的國產車差不多，有什麼值得驕傲的？
韓系車與國產車對比之發動機篇
發動機作為汽車的核心部件，重要性不言而喻，同價位對比，就知道到底是國產車強還是韓系車強了。由於韓系車的現代起亞，算是韓系車僅有的優等生，那麼，國產車也應該派出自己的優等生去做對比。
韓系車這邊，在國內生產的發動機，有瑞納上面的1。4L 95馬力，5～9萬價位，如瑞納等。
1。5L 115馬力，1。4T 140馬力，現代伊蘭特，9～14萬價位。
2。0L 160馬力 現代ix35，11～15萬價位。
1。5T 170馬力低功率版本，1。5T 200馬力，現代途勝，16～20萬價位。
1。6T 204馬力，現代菲斯塔，13～15萬。
2。0T 240馬力，索納塔，16～20萬。
3。5L 272馬力 V6，代表車型現代帕里斯帝，價格29～32萬。
作為對比，國產車這邊：
有1。5L 109馬力自吸，代表車型吉利帝豪，價位在6～8萬。
有1。4T 160馬力渦輪增壓，代表車型長安逸動PLUS，價位在7～10萬。
1。5T 185馬力渦輪增壓，代表車型比亞迪宋PRO，價位10～12萬。
1。6T 197馬力渦輪增壓，代表車型奇瑞瑞虎8，價位在11。6～13萬。
2。0T 233馬力，代表車型長安CS75 PLUS，價位在12～14萬。
2。0T 254馬力，代表車型瑞虎8鯤鵬版，價位在12。5～15萬。
3。0T 283馬力V6，代表車型紅旗H9。
6。0L 408馬力V12，代表車型紅旗L5。
由此可見，國產車的新一代發動機，如長安藍鯨，奇瑞，比亞迪驍雲等發動機，在同排量的情況下，調教出來的引數已經跟韓系車旗鼓相當，略有優勢。如果在考慮國產車同價位馬力更大的情況，本來旗鼓相當的情況，就會變成國產車在發動機這塊有明顯優勢。
韓系車跟國產車對比之變速箱篇
韓系車有個摩比斯，是韓系車自有的變速箱廠。這個摩比斯，神通廣大，在變速箱這塊技術儲備不錯，除了手動擋，還可以生產AT變速箱，DCT雙離合變速箱，CVT無極變速箱，市面上常見的變速箱型別，摩比斯都能自研自制。現代跟起亞上面的變速箱，絕大多數都是摩比斯自家的產品。
跟韓系車比起來，國產車在變速箱這一塊，看似弱了很多，畢竟韓系車有自有變速箱廠，國產車沒有。其實在我看來，韓系車的變速箱，屬於大而不精的局面，啥都能造。但韓系車的AT變速箱，跟日系愛信，德系採埃孚就不能比。DCT雙離合，跟大眾DSG不能比。CVT無極變速箱，跟日系CVT也不能比。處於一種啥都有，但是不強的局面。
作為對比，國產車就專業多了，一個勁的鑽研雙離合變速箱，這種專精一種，可比韓系車啥都會，啥都不精強。同時，國產車沒有CVT，AT這二款變速箱嗎？未必。因為CVT變速箱，奇瑞就自研過，現在以技術換股份，賣給了萬里揚。AT變速箱，山東盛瑞就有這方面的技術，也已經出了成品。所以，韓系車有的，國產車全都有。
同時，國產車為了保證車輛的質量水平，也怕消費者不買賬，所以變速箱怎麼用，也比韓系車更專業。10萬以下，基本以萬里揚的CVT變速箱為主。10～15萬，以自研的溼式雙離合變速箱為主，當然還有外購愛信6AT，8AT變速箱的。15萬以上，要麼是溼式雙離合變速箱，要麼是採埃孚8AT，安排的明明白白。
作為對比，韓系車10萬以內，如瑞納用4擋自動變速箱，老掉牙的技術了。10～15萬的伊蘭特，ix35，用低配用CVT，高配用七速乾式雙離合。就算是16～20萬的途勝，全系標配七速乾式雙離合變速箱。
從消費者的角度來說，韓系車的七速乾式雙離合，乾的過大眾DSG乾式雙離合變速箱嗎？大眾的乾式雙離合，問題多多，不斷改進，但是頓挫，熱保護還是有，韓系車這種後起之秀，問題同樣不少。
同時，韓系車的乾式雙離合變速箱，跟國產車主流的七速溼式雙離合變速箱，存在技術方面的差距。不說別的，單看大眾車，低端用乾式雙離合，高配用溼式雙離合就知道。溼式雙離合變速箱，技術更高，價格更貴，質量也更好更穩定。
別看韓系車啥變速箱都能造，但是大而不精，還沒有國產車專心搞雙離合變速箱強。以2020年世界十佳變速箱為例，國產車的奇瑞七速溼式雙離合變速箱，哈弗七速溼式雙離合變速箱，廣汽傳祺七速溼式雙離合變速箱，吉利七速溼式雙離合變速箱通通上榜，卻不見韓系車的身影。
由此可見，韓系車在變速箱這塊，屬於大而不精，看著唬人，其實對於消費者來說，同價位對比，韓系車還國產車強。
國產車跟韓系車對比之底盤篇
底盤算是國產車的老大難問題，現在很多車都處於逆向仿製的階段。但是，國產車也有不少優等生，已經開始了自研自制的程序，比如奇瑞。就拿瑞虎8跟現代同價位的ix35做對比。
瑞虎8全係指導價8。88～15。99萬，使用奇瑞自研的T1X底盤。從底盤細節來說，瑞虎8的底盤設計平整，大面積的護板可以有效保護底盤的油箱，管線，排氣管等零部件，底盤塗裝也非常全面，幾乎沒有死角。前後防撞梁也夠厚，覆蓋的面積夠大。
現代ix35，全係指導價跟瑞虎8相當。從底盤細節來說，ix35的底盤比較凌亂，還存在底盤裝甲噴塗不到位，底盤生鏽的隱患。前防撞梁只有1。27mm，寬度約佔車頭的61。45%。後防撞梁是一種含40%玻璃纖維的PP塑膠，連鋼樑都不是，質量堪憂。同時，ix35的底盤行駛質感一般，不夠紮實，調教也偏硬。
從試駕的情況來說，韓系車的底盤雖然有了自己的風格，但是底盤設計，底盤質感，底盤用料確實沒有比國產車高出多少，屬於差不多的水平。而且單論用料，同價位國產車是比韓系車有較大優勢的。
質量對比
雖然韓系車發展的年頭比國產車長，但是單輪質量，未必比國產車強到哪去。
參考車質網的投訴，國產品牌賣的最火的SUV車型，投訴點集中在車身生鏽，變速箱異響，發動機漏油，變速箱頓挫，電瓶故障，異響，車機故障等方面。
在看韓系車，故障投訴點集中在變速箱異響，變速箱頓挫，發動機抖動，變速箱抖動，發動機拉缸，發動機燒機油，車身生鏽，電瓶故障，零部件故障，異響等方面，跟國產車當真是半斤八兩，誰也別笑誰。
同時，別看國產車的投訴量高，但是國產車在SUV是賣的最火的。比如H6這個SUV霸主，博越緊湊級SUV前三，瑞虎8中型SUV前三，累計銷量可比韓系車排名十名開外的累計銷量高多了。
由此可見，在質量這塊，韓系車對國產車也沒有優勢。如果考慮到國產車用了大量新技術，韓系車大量使用老技術，新技術帶來的質量風險，明顯高於老技術這點，國產車在質量這塊，其實比韓系車強不少。
綜上所述，韓系車雖然看似紅紅火火，但是跟國產車比起來，更良心的還是國產。對於消費者來說，買國產車才是更好的選擇。
