三年前的某一天，忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開，一夜之間國內冒出大大小小上千家新能源汽車企業，而在上千家新勢力中，有號稱實力過硬的308將，這308將都希望藉助新能源的風口，實現一飛沖天的夢想。
兩年過去了，這些曾經誇下海口的新造車企業怎麼樣了？結局不難想象，當風停了，那些僅靠東風的新勢力只會粉身碎骨。而“裝上了翅膀”的，則可以勉強飛行。比如蔚來、小鵬、威馬等，雖然處境艱難，但好歹還在空中啊！
還有一些雖然還在空中，但距離地面已經很接近了，稍有不慎，就會粉身碎骨。很多人都說不買電動車，但政策、需求等相關因素的影響，結局很難想象，或許有一天你買了電動車也說不定。所以，還是來看一下這些新勢力的實力吧，瞭解對手才不會被坑。
恆馳
恆大汽車的實力無疑很強大，因為它背後的金主恆大集團有錢呀，有錢就可以買買買，快速整合產業鏈。恆大健康釋出2019年財報，其中恆大汽車虧損了33億，不過恆大方面認為這是正常的支出，畢竟買地、買裝置花了不少錢，底氣十足。
Gemera
2020年3月3日，恆大與科尼賽克聯手打造的新能源超跑Gemera全球首發，限量300輛，看上去恆大已經可以和頂尖的大廠合作了。不過汽車製造極為複雜，需要專業的研究和沉澱，雖然恆大透過“買買買”佈局了汽車產業鏈各個領域，但是否真的可以“速成”還未可知。而且恆大還未有量產車出現，品質可靠性有待考量，建議大家持續觀望。
天王星
綠馳曾一度陷入“非法集資”風波，創始人離職也是個不小的打擊。不過目前河南國投入主綠馳汽車，看來是個不小的契機，首先資金的問題解決了。汽車有國資企業的加入，渠道方面應該會有相應的擴寬。
M500諜照
現在綠馳最重要的是推出產品，畢竟曾經預計2019年下半年上市的綠馳M500一推再推，現在上市時間還不確定。綠馳M500是綠馳首款車型，續航里程預計400km，現在來看已經是很低了。亮點是未來這款車預計會用上無線充電技術，如果能實現，它的競爭力將大大增強。
綠馳M500路試諜照已經被曝光，這款車上市的時候或許不遠了。不過以現在的市場環境來看，這輛車的定價、續航要跟上小鵬、威馬等想吃螃蟹者，才有被消費者買單的可能，不然我為什麼不買小鵬呢？
2020年3月，天津一汽夏利更名為“天津博郡汽車有限公司”，意味著博郡正式獲得造車資質。而且博郡iV6和iV7已經亮相，也就是博郡已經不屬於PPT造車的範疇了。不過目前博郡的資金仍有比較大的缺口，後續產品的研發與落地才是博郡活下去的根基。
博郡iV6的預售價（補貼前）為25-35萬元，NDEC續航達到了610km，這輛車也不像很多概念車一樣那麼花哨，外觀在我們看來並不超前，內飾也沒有用超多超大的中控螢幕。你可以說這輛車很傳統，但就怕太過於傳統反而消費者不買賬。所以建議大家還是等上市後，看一下口碑再做出選擇。
愛馳的亮點是自己開發了一套MAS平臺（純電），我們知道目前市場上大多數電動車都是油改電而來。空間和電池的安全保障始終沒有純電平臺好，MAS平臺可配備兩塊電池包；軸距擴充套件性強；支援3種懸架結構。
由多位大咖調校的愛馳U5也上市了，售價為19。79-29。21萬元，提供電池終生質保服務，頗有吸引力。這款車的NDEC續航里程為503km，屬於主流電動車的表現。它的外觀、內飾還有駕駛表現都在新勢力車企中排上游。所以愛馳算是趕上了新能源的末班車，目前知名度正逐漸追上小鵬、威馬等車企。
零跑具有完整的三電技術（電池、電機、電控），完全有能力自主造出一輛電動車，電池封包技術、熱管理技術、電驅系統得到業內的認可。
零跑S01是零跑首款車型，目前已經上市，售價為11。99-15。99萬元。雖然它的續航里程只有300/380Km，但是雙門轎跑車身多少讓人產生一點小期待。零跑S01的懸架調校運動、轉向靈敏，開起來真有雙門轎跑的Feel，它的零百加速時間僅為7。5秒。
這款小車雖然空間上不怎樣，但是多少能讓人產生一點新鮮感，從而產生掏腰包的可能。這麼一款小眾產品，必定不會是零跑的走量車型，還是期待零跑推出更多符合大眾口味的新車型吧。
總結
從上面新勢力來看。恆大是最不缺錢的，它像個土豪一樣到處買買買，但是由於沒有量產車型上市，它的造車實力我們還不得而知。還有就是已經上市的車企，比如愛馳、零跑等，上市已有一段時間了，目前也沒有什麼故障發生，甚至業內也有了一定的口碑。說明這些新勢力還是在用心造車的，車市競爭激烈能夠留下的或許都是精品。
有打算買電動車的小夥伴可以等一等，再過個兩年，所有塵埃都已落定，如果那個時候新勢力還在的話。那麼表示它實力強悍，到時候就可以買電動車了，雞賊！
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