網約車行業正朝著新能源化、智慧化方向發展，與此同時，市場也越來越合規化，如此趨勢下新老玩家怎樣才能在行業競爭之中獨佔鰲頭？
首汽約車、曹操等平臺為自營派，
滴答出行、一喂順風車等平臺為聚合派，
看似網約車司機的選擇越來越多，實則困得越來越深。
出車時間只長不短，收入完全沒有盼頭，
租來的車成了燙手的山芋！
一、今非昔比
炎炎夏日已經熬過去了，陣陣秋風起，網約車市場依舊競爭火熱，
絲毫沒有停歇下來的意思。
頭部平臺歸期未定，網約車行業未來格局充滿無限想象，網約車第二梯隊補貼力度不減，誰都想領跑整個賽道。
聽聞網約車司機為高薪職業，從當前司機曬出的流水來看，應該屬於名副其實，但是抱怨聲依舊此起彼伏。
先從收入說起，以前的補貼是真的補貼，獎勵是實實在在的獎勵，
現在大家只會擔心平臺秋後算賬。
第二個點是地位，再也沒有體驗過被平臺捧在手心，
反而被“重司機，輕乘客”判責折磨得不行。
雖然個個三線網約車司機“口嫌體直”，
或是礙於一紙約定，或是苦於沒有更好的去處……
二、陷入內卷
滴答出行、一喂順風車等平臺的司機都開始陷入內卷，比準時，比態度，比車內環境等等，
更不用說競爭更加激烈的網約車司機。
那麼是什麼驅使網約車司機不斷提升自己的服務以及延長出車時間，犧牲吃飯、休息的時間？
首當其衝是平臺出具的玩法，
口碑值、服務分便是三線網約車司機心頭兩座大山，為了刷分，早晚高峰拼命接單，儘可能給予乘客極致的服務。
除此之外就是網約車市場這個蛋糕越做越大，大大小小的平臺都想分走一塊，司機數量也越來越多，那麼優存劣汰也是不可避免的。
這也怪不了很多司機實在熬不住了，就默默離開！
三、遲早退出
有多少三線網約車司機在等租車協議到期，在等什麼時候真正擺脫這個坑？
每天出車十個小時已經算是很好了，每天在外面跑十多個小時的三線網約車司機比比皆是，顯示的流水讓人看著很高興，實際到手的收入卻很慘淡。
當初都是信了租車公司擺出來的高流水案例，
都說輕輕鬆鬆月入二、三萬，誰知道被困在四小方方的駕駛座位上不說，吃飯都是扒拉幾下算數。
總之夢想破滅，只剩下殘酷的現實！
三線網約車司機的現狀總結為一個字——苦，
為了那點收入，付出了太多太多！
