“跑網約車苦，跑網約車累，跑到最後只剩平臺的嫌棄”，一位網約車師傅隨口說的這句話，戳中了90%無證司機的心聲。
網約車市場可挖掘空間比較大，
T3出行、陽光出行、一喂順風車等平臺被迫面臨運力考驗，
下半場競爭焦點發生改變。
要麼辦證，要麼不辦證，還有第三個選擇嗎？無證司機總不可能一直陪跑吧？
一、網約車變數接二連三
出行市場頻頻冒出新賽道，前有網約車，後有無人駕駛，網際網路巨頭、傳統車企爭先恐後湧進來，使得競爭一下子激烈起來。
當大家以為計程車已經是網約車的手下敗將時，將重心放在無人駕駛上的出行平臺表示不同意，用一次次無人駕駛出租車試運營力證出行市場要變天了。
顯然，網約車迎來了一位強勁的對手，可惜市場調整期就好像讓出行平臺的奔跑速度放緩，沒有餘力對付無人駕駛出租車。
無證司機、車輛是要清退的，網約車平臺深知沒有商量的空間，為了能突破現狀，爭取搶佔到更多的市場份額，只能乖乖照做。
二、平臺正在積極清退
有一句話，細節決定成敗，網約車十年狂奔勢必忽略了某些看似不重要實則很重要的部分，而這些部分往往市場能否可持續發展下去。
以合規為例，網約車市場之所以迫不及待合規化，是因為安全在乘客需求中的佔比越來越高，是因為大眾的信任度有所下滑，這並不是一個好現象
網約車平臺捨不得無證司機這部分運力，但是為了大局考慮，不得不積極清退不合規司機、車輛，另外用收入保底、辦證獎勵做最後挽留。
無證司機是要等到被平臺嫌棄才離開，還是要等到被乘客投訴才退出？
三、司機賣力當陪跑
“清退潮”再爆發，雙證司機高興優質單終於輪到自己，無證司機傷心再也不敢出車，真是“人類的悲歡並不相同”。
從網約車上半場“補貼戰”到下半場“服務戰”，無證司機有多賣力是大家有目共睹的，出車時間從十一二個小時延長到十四五個小時，早晚高峰訂單堆在一起，直接不吃飯……
辦理雙證不是不可以，只是不能再拿高薪承諾來當誘惑，只是不能再用沒有其他選擇來逼迫，只是不能再……
無證司機心中有太多顧慮，
而T3出行、首汽約車、一喂順風車等平臺只在意自己的前程，
一味地沉默，誰敢放心把自己的下半輩子交給網約車。
“清退潮”爆發不是偶然，而是必然，一切發生得太突然，以致於網約車平臺、無證司機都有點難以接受，陪跑到此為止！
到底哪條路是生路，可以讓無證司機安心辦證，乘客安全坐車，大家都滿意？歡迎討論!
