國慶假期之前，「甲子光年」參加了自動駕駛公司毫末智行的Q3品牌開放日。會上，毫末智行曬出了一系列成績單：
乘用車輔助駕駛歷程突破100萬公里；
釋出智慧領航輔助駕駛系統NOH，僅次於特斯拉和“蔚小理”；
與阿里達摩院合作，為其生產1000臺智慧物流無人車“小蠻驢”；
與高通合作釋出全球算力最高的可量產自動駕駛計算平臺ICU3。0。
這些成績單背後可以總結為一個字：快。
公司發展快。本次開放日在毫末智行最新的辦公園區舉辦，這已經是今年毫末的第三次搬家了。毫末智行目前有500多人，而在一個月之前，這一數字還是400。
商業進展快。成立不到2年的毫末智行今年已經取得億元營收。和很多遲遲無法商業落地的自動駕駛公司來說，這不僅是速度快的問題，更是一個全新的商業路徑——量產為先。
這種模式也吸引了首鋼基金、美團、高瓴的資本加持。在開放日現場，首鋼基金執行董事葉芊兩次提到“迫不及待想在下一輪加磅”。
這家被稱為中國版Cruise的自動駕駛公司，到底有什麼殺手鐧？
1。堅持量產派路線
毫末智行成立於2019年，是由長城汽車內部孵化的自動駕駛公司，前身為2015年長城汽車成立的智慧駕駛系統開發部。今年2月，毫末智行獲得首鋼基金、美團、高瓴的數億元人民幣的Pre-A輪融資。
毫末智行是一家典型的傳統汽車與網際網路科技公司混搭的自動駕駛企業，其核心高管有兩類：一類是以董事長張凱為代表的傳統汽車人，張凱有17年的時間在長城汽車度過，同時也是長城汽車智慧駕駛負責人；另一類是以CEO顧維灝為代表的網際網路人，顧維灝曾任百度智慧汽車事業部總經理，在百度有16年的工作經驗。
中國自動駕駛產業風起雲湧，毫末智行入局較晚，如何找到切入點？
從全球範圍來看，自動駕駛路線可以概括為三種：
第一種是Waymo模式，以L4級Robotaxi作為核心產品，做好之後再拓展到其他L4級場景，如Robotruck。國內的代表玩家有百度、文遠知行、小馬智行、元戎啟行等。
第二種是特斯拉模式，把L2級別的輔助駕駛當做智慧汽車的核心賣點之一，未來逐步迭代為L2+、L3，甚至L4。在國內，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力，是這一模式的踐行者。
第三種是Cruise模式，不造車，造“智慧汽車的靈魂”。
Cruise是通用汽車旗下的自動駕駛公司，從通用汽車獨立之後，吸引情投意合的車企進行合作。和Waymo模式不同的是，這一類公司沒有一開始就高舉高打做L4，而是從L2輔助駕駛做起，因此和特斯拉路線一起稱為量產路線。
這三種路線的核心差異在於量產時間表。在自動駕駛實現方式上，之前業內還存在Waymo模式與特斯拉模式、Cruise模式的路線之爭，但隨著特斯拉銷量的強勢崛起，以及Waymo的人員動盪，很多人逐漸認同量產派路線更為合理。
根據中金公司測算，Robotaxi的量產落地時間表要到2030年。毫末智行董事長張凱表示：“從技術商業化的角度來看，漸進式發展路線能夠更早進入市場接受市場打磨，能夠更早的實現一部分商業收入，我想這也是在座各位都願意看到的。”
毫末智行CEO顧維灝認為，自動駕駛將從低速到高速，從載物到載人，從商用到民用的規律來發展。如果把最左邊的詞都合到一塊，“低速載物商用”自動駕駛會最早實現商業化。
在這種趨勢判斷下，毫末智行走了第三種路線，是堅定不移的量產派。由於背靠長城，毫末智行也被稱為中國版的Cruise。
這三種模式在今天看來都有成功的可能，就是攀登珠峰一樣，南坡、北坡，或者其他的坡都可能爬上去，就是還需要一些時間的發展和驗證。
路線定了，還要看執行。背靠長城汽車這棵大樹，毫末智行的實際落地進展到底如何呢？
2。聯手高通與阿里
量產路線已定，毫末智行希望用規模和成本來取勝。
規模主要來源自長城汽車，長城汽車基本上所有的車型都會安裝毫末智行的自動駕駛產品，而所有安裝其產品的長城汽車都會逐漸回收資料，提升產品能力——用網際網路的話來說，形成閉環。
有規模就會有成本優勢，毫末智行為此制定了“風車戰略”：
以資料智慧為核心，以乘用車、低速車、智慧硬體為三個扇葉驅動風車轉動。
毫末智行每個季度都會舉辦品牌開放日，分享最新的進展成果。
在本次開放日上，毫末智行帶來了三大產品更新。
在乘用車層面，毫末智行CEO顧維灝釋出了最新的自動駕駛域控制器
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ICU3.0，即小魔盒3.0
，採用高通的5nm自動駕駛晶片，平臺單板算力達360TOPS（每秒1萬億次操作），可持續升級到1440TOPS。
作為對比，英偉達在今年4月推出了第四代自動駕駛平臺“DRIVE Atlan”，算力突破1000TOPS，但2025年才能商用，其第三代自動駕駛平臺“Orin”將在明年落地，算力為254TOPS。這樣一來，小魔盒3。0將成為全球可量產的算力最高自動駕駛計算平臺。
除了“算力”更新，還有“演算法更新”。
毫末智行推出了智慧領航輔助駕駛方案NOH，
對標特斯拉NOA、小鵬NGP、蔚來NOP，成為國內繼小鵬汽車之後第二家全棧自研的自動駕駛企業。傳統車企在追逐造車新勢力的道路上又進一步。
在乘用車輔助駕駛產品上，毫末智行還有令普通創業公司“眼紅”的優勢。創業公司在打磨產品的同時，還要想著如何把產品賣給車企。說服車企使用創業公司的產品本身就不容易，況且還會面臨諸如上汽“害怕丟失靈魂”的靈魂拷問。
而毫末智行則有長城汽車源源不斷的訂單，可以說是“含著金鑰匙出生”，只要把長城汽車服務好就成功了一大半。
長城汽車在今年7月釋出了全新戰略，目標到2025年全球銷量400萬輛——這既是長城汽車的軍令狀，也是毫末智行的糧草庫。
毫末智行董事長張凱表示，預計到2022年底，毫末智行輔助駕駛系統將落地長城汽車34款車型，約佔其整體上市車型的80%，預計未來三年搭載的乘用車數量超過100萬臺。
毫末智行推出的第三個新品，則是跟阿里達摩院在低速車領域的合作。
在低速車領域，毫末智行推行5S的合作模式，包含FaaS（工廠服務）、IaaS（供應鏈和硬體服務）、PaaS（系統工具服務）、VaaS（車輛服務）和MaaS（運力服務）。
今年2季度，毫末智慧一口氣亮出10款量產產品，在無人物流領域與美團、物美達成了合作。這一次，毫末智行迎來了第11款合作伙伴產品——“阿里小蠻驢”。
阿里達摩院選擇毫末智行為其智慧物流無人車“小蠻驢”進行生產製造、出廠測試驗證、規模量產等服務。2021年，達摩院將陸續落地1000臺阿里智慧物流無人車“小蠻驢”走進中國校園。
如今，毫末智行已經集齊了阿里、百度、騰訊、美團、高通等上百家合作伙伴，一個自動駕駛合縱連橫的生態正在開啟。
3。量產為王
量產自動駕駛的關鍵是什麼？
其落地過程可分為三個階段。第一階段是自動駕駛能力的實現，大多數自動駕駛創業的公司都已經實現了；第二個階段是自動駕駛系統的規模化部署，第三個階段是自動駕駛能力的逐步完善。
其中，第二個階段特別關鍵，其中的核心關鍵詞就是“資料”。自動駕駛規模化部署的程度決定了資料收集的成本和質量，和解決長尾問題的速度直接相關。
毫末智行的優勢在於，既有資料——輔助駕駛產品“小魔盒”行駛里程數已超100萬公里，又有資料智慧閉環——顧維灝分享了毫末智行在雲端基礎大模型、無監督聚類解決AI模型資料偏見以及CSS雲端並行模擬等領域的實踐。
簡而言之，既要擁有高品質的資料，又要有高質量的處理能力，這是對自動駕駛量產最有效的助攻。
值得一提的是，特斯拉在今年的AI Day上釋出了超算平臺Dojo，就是為了處理自動駕駛海量資料。
2022年，量產能力將成為自動駕駛企業的重要分水嶺。毫末智行董事長張凱認為，自動駕駛創業的公司如果還沒能夠在2022年解決規模化部署問題，將是一件非常致命的事。
泰和資本曾表示，在2021年之前，中國的自動駕駛行業還沒有出現博世那樣為車企提供解決方案的龍頭企業，但可落地的量產方案正在逐漸成為國內企業的一致追求。
一方面，除了毫末之外，已經實現工程化落地的Tier 1們希望進一步擴大規模，比如福瑞泰克已經獲得數十個車型的L2/L2+專案定點，預計今年內的交付將達到數十萬套；
另一方面，以技術類見長的自動駕駛演算法公司也在尋求突破，比如Momenta將量產確認為公司發展的兩條飛輪之一，聚焦Robobus業務的輕舟智航也在與車企合作，為車企提供智慧駕駛方案，合作伙伴包括中通客車、金旅客車和海格客車等。
在全行業的助推下，L2輔助駕駛正在加速飛入尋找百姓家，今天的市場佔比已經達到20%。到2025年，中金預測高級別自動駕駛滲透率大於43%，而國盛證券預測高級別自動駕駛滲透率會超過80%。
一個新的萬億市場已經形成。水大魚大，也吸引了諸如大疆、華為等新的跨界玩家。
行業的發展滾滾向前，如果說自動駕駛之前存在路線之爭，那麼接下來一場針對量產能力的競爭已經悄然打響。
